由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）于2022年9月2-4日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“强信念 稳发展 开新局”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在9月3日 “开幕大会：‘强信念 稳发展 开新局’的政策取向与行动”中，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗发表“Honda中国为实现碳中和•交通事故零死亡的愿景”的演讲。
本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理 缝村早苗
以下为演讲实录：
尊敬的政府和行业领导及与会者，我是来自Honda中国的缝村
非常感谢泰达论坛给予的机会，分享Honda中国为实现碳中和交通事故零死亡的愿景所做的努力。
今天，我想谈两个话题：环境和安全
前半部介绍Honda在全球的举措，后半部会介绍Honda在中国的努力。
首先让我们从全球举措开始。
面向Honda2050年的环境和安全目标，在环境方面力图在所有的产品和企业活动中实现碳中和，而在安全方面，设定了涉及Honda摩托车和汽车的交通事故中死亡人数为零的目标。
在这里我将对乘用汽车进行说明。
为了2050年碳中和的目标达成，作为一个汽车制造商为实现TTW无碳，我们的目标是：2030年BEV和FCV，包括中国在内的发达国家的销售比例达到40%，在2035年提高到80%”以及 “在2040年全球达到100%“。
首先，BEV的战略是根据各地区市场特性推出产品，并由此扩展到全球。
到2030年，从轻型商用级到旗舰级，计划在全球推出30款BEV车型，年产量超过200万台。
电池采购战略方面，我们将与各合作伙伴共同强化合作，以及加快Honda全固态电池的自主研发。
目前，为了生产技术的‘精准把控’确保量产时的性能、成本以及安全方面的优势，决定建设能够对生产流程、工程设计进行验证的示范生产线，目标在2020年代后半期的车型上得以应用。
接下来介绍氢燃料电池领域的举措。
Honda自1990年代末开始，一直致力于氢燃料汽车和燃料电池的研究和开发，至今已有20余年的历史，世界上第一台FCX和第二代FCX Clarity均已实现量产。
接下来计划与通用汽车合作推出新款氢燃料乘用车，以及，进一步推进与五十铃公司在巴士和卡车上的研发合作。
此外，该系统不仅限于汽车，还将扩展其更广泛的应用，例如：大型计算机服务器的固定应急电源、建筑工程、灾害应急可移动电源等。
Honda的安全愿景，这是我们与环保同等对待的重要课题
本着保护包括行人在内的各交通参与者安全的愿望，Honda正在努力引进安全技术、推进研发，为了实现到2050年 “涉及Honda的摩托车和汽车的交通事故零死亡”的愿景而为之努力。
为此，计划2030年实现Honda SENSING 360安全驾驶辅助支持系统在所有车型上搭载。该系统根据每个人的能力和状况量身定做，减少驾驶的误操作和风险，引导驾驶者实现安全和安心的驾驶。并且“智能化驾驶辅助技术”运用了AI技术，可根据每个人的能力和状况减少驾驶操作失误和风险，引导驾驶者实现安全、安心的驾驶。以及通过“安全•安心网联技术” 将包括人与移动工具在内的各交通参与者互联，并实现在事故发生前的预兆和规避风险。
为实现避免碰撞的交通社会，有必要将目标扩大到所有交通参与者，而不仅仅是驾驶员。
能够理解人的技术，可以预测交通参与者的行为和状态，根据这些信息做出综合判断，预测风险，并利用HMI的人机界面，将这些预测到的风险告知各交通参与者，从而实现防患于未然。
接下来，目标2030年起实现“安全・安心网联技术” 的社会化应用并为之努力。
从这里开始，将介绍Honda在中国的举措。
首先，我想谈一谈中国的环境政策。
众所周知，中国的新能源汽车销量在世界范围内处于领先地位，其要因主要归功于管理燃油效率的CAFC和NEV比例的双积分信用体系计划持续到2025年。就下个制度体系我们有下面两个方向的考虑，
一个是，不指定碳减排的技术和产品。由于中国的新能源汽车比例已超过20%，且市场化程度越来越高，因此可以考虑结束对新能源汽车比例进行定量要求，集中管理二氧化碳就好。
二是，可以考虑只针对车辆行驶中的二氧化碳排放进行管理。据悉发电过程中的二氧化碳排放正在逐年的减少，而整车企业是无法对发电过程中的二氧化碳排放 实施控制和采取措施的。
Honda将根据中国碳达峰政策要求，不断通过扩大节能和新能源汽车产品，以促进碳减排的实现。
据此，为了达到这一高电动化目标，Honda将通过混合动力和BEV的产品规划予以实现。
首先，混合动力车辆仍然占据着很大的市场，而搭载了Honda e:HEV双电机的HEV 、PHEV是一项非常有效的技术，其低油耗、高性能和高可靠性也受到了中国客户的欢迎，据此今后还会将继续扩大其产品线。
在BEV领域，新投入的Honda品牌BEV eN系列车型，加速生产等整体价值链的电动化进程。
作为能平衡客户需求，二氧化碳减排的HEV、PHEV和BEV车型 我们将继续推广普及，从而为达成政府和Honda的环境目标而努力。
接下来介绍电动化的具体内容，Honda从2030年起将不再向中国投入纯燃油车型，所有新车都将是HEV和BEV等电动车 。
就整个电动化价值链而言，接下来推出的e:N系列BEV产品将在中国开发和生产，并进一步计划从中国出口到全球市场。
关于电池的供应也会继续加强与CATL的合作，以确保正在扩大的产品线的需求。
正如前面提到的，从开发到生产都在中国进行，在这里想介绍参与Honda第一个BEV品牌eN系列产品创造的年轻中国工程师们。
凭借世界最先进的中国电动技术，以及Honda造车的DNA，由熟知中国市场需求的中国年轻工程师们的努力，将赋予动、智、美的感动，激励年轻的消费者。
由刚刚介绍的Honda年轻工程师们开发的eN系列的10款车型，将于2027年之前陆续在中国市场推出。
该系列的第二款车型，e:N2概念车将在北京车展上亮相，敬请关注。
此外，在中国开发和生产的e:N系列，从2023年开始以欧洲为开端向全球出口，Honda希望将其价值传递给更多的客户。
在生产方面为强化体制，东风Honda和广汽Honda将分别建设高效、环保的全新BEV工厂，计划于2024年实现投产。
新工厂将导入高水平的自动化生产技术，并积极利用太阳能等可再生能源，努力实现未来碳中和目标。并且，还将采用水循环等措施，在节约资源的同时降低VOC等大气污染物的排放，积极推进实现可持续发展。
下面介绍在中国的安全战略内容
2022年7月，中国政府发布了“十四 五”全国道路交通安全规划，主旨是减少道路交通死亡事故总量，预防和控制重特大道路交通事故，切实保障人民群众生命财产安全。为此制定了减量目标和道路交通安全强化项目。
Honda将政府规划与公司方针相结合，通过 “移动安全性能”、“交通生态系统 ”和 “人的安全意识 ”这三方面，为实现无事故安全社会做出贡献。
首先在移动安全性能技术方面，在自动驾驶技术研发过程中积累知识和经验，从而将高级驾驶辅助系统ADAS进一步智能化，融汇开发出安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360。该系统通过强化“交汇车辆探知” “弯道速控辅助” “行人探知”以及“摩托车探知”的性能和扩大事故场景范围，进一步发展成为避免事故的辅助功能。
该系统将于2022年率先在中国开始应用，并计划于2030年之前应用在全球所有车型上。
接下来的交通生态系统技术，Honda Connect 3.0系统，提供了如 AI语音助理、远程操控等20项以上的安心、安全应用功能。
今后，在下一代Honda CONNECT中采用的安全、智能安全技术，能实现例如远程监测交通状况和行驶环境中潜在的风险，从而自主推荐安全路线等主动安全技术。
Honda也在积极的开展安全驾驶普及活动。
对儿童开展交通安全教育，对成年人提高驾驶安全意识，而且不仅是汽车，在摩托车领域也定期开展安全驾驶培训活动。
此次，基于行业稳定发展的行动和计划的主题，与大家分享了Honda在面对环境和安全两方面的规划。
今后，我们将继续加强与中国的合作伙伴协调合作，以确保扎根于中国的发展和进步并为之努力。
本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。