【车讯网 报道】 3月17日晚，小鹏汽车发布2022年财报。至此，蔚来、小鹏、理想去年的成绩单已全部交出。三个“难兄难弟”不仅丢掉了新势力销量冠军的宝座，而且亏损进一步扩大，盈亏平衡的“愿望”依然没能实现。
2022年，“蔚小理”分别交付12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆，同比分别增长34%、23%、47.2%，增速放缓，且均未完成年初定下的目标，完成情况最好的蔚来达成81.67%，理想完成了66.6%，小鹏仅完成48.32%。
从财报数据来看，销量规模的快速扩大带动了营收的大幅增长，蔚来全年总营收达492.7亿元，同比增长36.3%；小鹏总营收为268.6亿元，同比增长27.9%；理想实现全年营收452.9亿元，同比增长67.7%。
但在规模扩大的同时，亏损也呈扩大态势，“越卖越亏”的现象依然存在。由于研发、销售服务、换电站、海外布局等方面的投入加大，蔚来2022年全年净亏损达到144.37亿元，同比增长259%；小鹏净亏损达到91.4亿元，同比增长88.1%；即便是精于成本控制的理想，也由于理想ONE停产，又相继推出L8和L9，研发费用和营销费用随之飙升，最终未能实现全年盈利。
2023年依然是需要“花大钱”的一年，为确保产品的可持续发展，3家车企均表示将在今年斥巨资用于研发，小鹏汽车每年的研发投入会超过60亿元，蔚来的计划则是120亿元/年，理想预计一年的研发费用将在100亿-120亿元之间。
汽车行业分析师刘志超指出，企业成长需要经历车型量产、销量爬坡、规模效应凸显、毛利率转正、净利润转正再到回本这一漫长的过程，收支不平衡在所难免。中信证券在近期的一份研报中提到，“蔚小理”正处在盈利能力改善的加速期，大额研发投入导致其短期仍在战略性亏损。
2023年伊始，理想汽车创始人李想在一场访谈中称“2023-2025年是极为残酷的淘汰赛”。的确如此，新能源汽车赛道正变得越来越拥挤，“蔚小理”3家车企正在遭遇上下夹击，比亚迪、广汽埃安等传统车企来势汹汹，哪吒、零跑等新势力车企已跃升至第一梯队。过去，“蔚小理”是新能源汽车销量TOP10的常客，但在去年，在乘联会新能源厂商销量排行榜中，除理想排名第9外，蔚来、小鹏均跌出前10。
在这样的竞争态势下，“蔚小理”需要迅速做出调整。蔚来计划推出更具规模化效益的子品牌，据了解，其第二品牌代号“阿尔卑斯”，聚焦在20万-30万元价位区间，首款车型将在2024年量产；此外，还有消息称，蔚来还将推出更低价格区间的产品序列，代号“萤火虫”。
为了进一步将价格下探，理想L7、L8推出了更便宜的Air版。理想今年的重点还有两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，在解决充电慢问题的同时，成本可以做到和增程式车型同样的价格。
小鹏汽车打算在今年对现有的3款老车型P7、P5和G3i进行换代。同时，为进一步巩固自己在智能网联技术方面的优势，也为了降低成本，小鹏汽车宣布，到2024年，小鹏XNGP将覆盖全国100个城市，并将XNGP的智能化成本降低2/3左右。
面向2023年，蔚来和理想都定下了翻倍的销量目标，理想计划今年拿下国内30-50万元区间20%的市场份额，这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆，对应的销量目标为28万至30万辆。蔚来预计完成24.5万辆年销量目标；相对保守的小鹏也定下全年销售20万辆车的目标。
自去年9月以来，特斯拉通过直接产品调价、间接福利促销等方式频频降价，导致整个终端市场卷入“价格战”。多重压力下，“蔚小理”想要达成目标并不容易。此外，由于产能投入、研发投入、渠道建设等蚕食企业的利润空间，“蔚小理”仍然要在“扭亏为盈”的路上苦苦挣扎。（车讯网 沈丹发自北京）