乱了!真的是乱了！开年特斯拉官宣降价之后各地汽车市场的连锁反应接踵而至。无论是燃油车市场还是新能源市场也都开始了大规模的降价促销，“战场”一度蔓延至豪华品牌。据了解，宝马旗下纯电动轿车宝马i3目前经销商优惠最高已达到10万元。综合优惠后宝马i3起售价更是来到了25万元左右。作为一线豪华品牌，成本更高的纯电动产品竟然比纯燃油产品定价更低却依然拉动不起销量，其背后究竟是什么原因？
首先第一点还是老生常谈的“油改电”。其实油改电最为传统车企转型新能源，不能说是必经之路，但一定是最理智、最划算的一种方法。以现有的传统车型为架构，将更多的精力与成本放在三电技术上，实现更成熟的产品后逐渐开发纯电平台。但现实情况下，“油改电”就好像新能源产品的一个禁区，无论是合资品牌还是豪华品牌都不能触碰。
必须要承认进入电气化时代，国产自主汽车品牌的弯道超车是成功的，“燃油车选合资是要品牌、要情怀，新能源车选合资那是智商税、是韭菜”显然这种说法存在极端，但是大幅度降价后依然没有赢得市场的认可这也是不争的事实，归根结底还是燃油车市场的成功让这些合资品牌“飘了”，过高的品牌溢价加上不够成熟、不够硬的产品力才是“油改电”这块遮羞布下的真实原因。
放眼国产品牌中端市场产品来说，比亚迪海豹、深蓝SL03等，长续航版本续航轻松过700km，四驱性能版本也基本能保证600km左右，而定价35万元的宝马i3却只有500km出头的续航成绩。比亚迪海豹在CTB的车身电池一体化的技术和前双叉臂后五连杆的专属底盘调校加持下，无论在性能还是操控上也让一向以“操控”著称的宝马望而却步。
如果说但是性能、技术就将豪华品牌宝马“吊打”，我觉得还是远远不够。作为新能源产品，智能一定是最重要的标签之一，相较于燃油车型，无论是在智能座舱还是在辅助驾驶，新能源汽车的要求显然更高。而三十多万的宝马i3标配却只有“定速巡航、主动刹车与车道偏离预警”，什么自适应巡航、车道保持等一些列功能都需要后期选装，在这个L2级辅助驾驶都为标配的时代，宝马i3的原车辅助系统堪比手机界的“诺基亚”。
作为一线豪华品牌，宝马自然不会承认自己在技术上毫无竞争力，放低不了身价不堆配置，那也只有“降价”换销量这一条路了，但自身过高的产品定价即便是降幅10万元也依然赢得不了消费者的认可。如果依然认清不了现状，那“油改电”的这块遮羞布也早晚将被掀起！