如果说车展是展示当下汽车市场的舞台，那么每年的CES展会就是向我们打开的未来科技之窗，而且重要角色有着很鲜明的不同。
CES展会作为首屈一指的技术展示盛会，是全球最盛大的一场科技展会，汇集了全球2400多家参展商，车企参展商只是其中很少的一部分，这里可以说是车企背后供应商们的舞台。
Ambarella、Mobileye、英伟达、高通等科技企业以及博世、麦格纳国际、法雷奥等汽车零部件供应商都将出席本届展会，LG、三星、索尼、TCL、谷歌、英特尔等知名品牌也会带着最新的技术，为我们勾勒未来，今天我们就来对这场科技盛会做前瞻性的解析，与汽车相关的全领域内还有哪些看点？
新势力都不正眼看的产品和技术，为何仍被传统车企们追捧？
智能化依旧是绕不开的话题，在自动驾驶方面，目前正是处于“西方不亮，东方亮”的状态，国内车企和供应商们在2022年这种“全球预冷”的大背景下，走出了一波独立行情，而在这一次的CES展会上，我们将会看到一些老牌供应商们的“新作”，对于国内市场是不是会产生很大冲击呢？
2022年是车规级激光雷达上车的大年，但无论是自主品牌还是海外品牌，几乎装配的都是中国品牌的激光雷达产品，像法雷奥这样的老牌车规激光雷达供应商受到了冷落，甚至曾经与法雷奥合作发明车规级激光雷达的企业都破产了，日子确实不太好过，但是放任这么大的市场都给中国企业，它肯定是不答应的。
这一次法雷奥将在CES展会上发布自己的第三代激光雷达产品——SCALA 3 LiDAR，第三代激光雷达可探测到150米左右，用于增强感知冗余。
将同步发布的还有法雷奥最新的算法——Pantomime，这是一个应用算法，用来识别并预判弱势道路使用者动向，可以理解为一种有预见性的方案，可以帮助自动驾驶车辆预测这些道路使用者的行为，还可以对于路面情况及时做出自主判断。
看完了这些，不少朋友估计会想了，法雷奥？就这？没错，就这些。在国内完全“不及格”的水平，在国外却被各大车企争着抢，法雷奥这款第三代激光雷达产品，探测能力与华为的96线半固态激光雷达相当，和目前蔚小理使用的探测能力超过300米的产品确实没法比。
但是传统车企们，或者说就是那些豪华品牌，就认法雷奥的产品，理论上可以实现L3级自动驾驶的奥迪A8，还有奥迪目前装有激光雷达的全部MLB EVO平台车型，全部都是用的是法雷奥的激光雷达，在德国高速上已经真正实现L3级自动驾驶的奔驰S级和EQS车型，也使用的是法雷奥的激光雷达。
法雷奥的产品虽然等效线数低，探测距离近，但是这么多年来，产品性能一直很稳定，对于海外比较保守的自动驾驶来说，这就够了，因为它就是一个作为视觉感知以外，用作冗余的硬件，这可以说是国内外思路的不同，也可以说是侧重点的不同，国内有不少车企拿激光雷达当噱头，海外是觉得够用就行了，所以已经发展三代产品了，我们看不到它有什么大的进步。
而它发布的最新视觉算法，估计蔚小理这些全栈自研自动驾驶的新势力，根本就不会正眼看，但这正是欧洲传统车企们需要的，它们大多对于全栈自研没什么兴趣，它们需要法雷奥这些技术帮助它们把L3落实到城市路况下。
而通过这些小点，也能让大家理解为什么自动驾驶会“西方不亮，东方亮”，但是正因为这样，它们的落地速度却能比我们更快。
舱驾一体被重视，智能化“合二为一”有这么容易？
本届CES上，博世也将亮出自己的最新自动驾驶研发成果，这其实是需要引起我们高度重视的，博世全新一代的智能座舱域控制器将集成信息娱乐域的功能，以及如泊车和环视功能在内的ADAS功能，也就是说它的一个座舱域控制器要把行泊和娱乐融为一体。这确实是目前发展的一个大趋势，智能化是一个整体，自动驾驶和智能座舱在目前的发展中，一直是一分为二，各自发展的，一台完整的车内出现两套独立的系统，会影响整体的智能化体验。
这里要注意一点，博世的座舱域控制器，其实是要把其他供应商的不同芯片，融合在一起，比如自动驾驶芯片使用英伟达产品，座舱芯片采用高通的产品，其中并没有博世自研芯片技术。而像我们常说的芯片巨头高通和英伟达它们，目前也在向着舱驾一体这方面发展。
高通目前拥有座舱芯片中几款“明星产品”比如8155和8295芯片，高通还在2020年发布了自动驾驶Ride平台，收购维尼尔，补齐了在视觉感知方面的短板，而走向舱驾一体注定会是高通要去努力的，估计很快就会有成功。英伟达也是一样，英伟达发布“舱驾一体”芯片Thor，有着2000Tops的算力，国内地平线的征程5芯片，也是一枚舱驾一体的芯片。在智能座舱和自动驾驶各自独立高速发展了这么多年后，而且已经几乎是卷到头了，在2023年让它们融合发展，已经会大有文章。
供应商给车企们攒材料，智能座舱又有新故事可讲了？
在智能座舱方面，这届CES展会的看点也很多，车企和一些知名企业都会有大动作，对于各种座舱满天飞的座舱来说，又可以有一些新的故事可以讲了。
首先是大众，大众ID.Aero概念车的量产版迎来了正式亮相，新车命名为ID.7，在今年下半年将正式上市。新车的外观方面还有一些伪装，但整体造型与之前的概念车没什么区别，座舱内饰上一次没有亮相，这一次揭开了面纱，与之前我们推测的差不多，有点像比亚迪的内饰风格，但是功能体验方面，大众好像开窍了。
ID.7内嵌最新HMI系统，这一系统增加了相当多的场景化模式，以及专门的优化，例如可通过钥匙提前感知到驾驶员正在接近车辆，并提前启动空调。全新设计的“智能导风叶片”可控制气流的方向并动态摆动，使气流尽快覆盖车内更广泛的区域。这些功能在全新的显示屏上实时可见，可以进行个性化的设定，语音模式也变得不那么鸡肋了，
比如再说“你好大众，我感到手冷！”，ID.7就会启动方向盘加热功能，空调的风向也会吹向手部位置，其实这些功能对于新势力们来说，已经不算是什么“黑科技”了，但是对于大众这些传统车企们来说，这就是很大的进步。
ID.7的车身共有22个可独立控制的发光区域，通过“电发光涂层”技术可在最外层下实现通电，并点亮该区域。如果涂层外接到音响系统，音乐的韵律节奏还可通过车身发光效果呈现不同状态，车辆整体对于场景化和个性化有了针对性的强化，传统车企们也是可以把智能化做得和新势力们一样出色。
在卷完尺寸和清晰度之后，屏幕好像已经没什么可卷的了，于是大家开始考虑把AR/VR搬上车，供应商们也为车企们发愁，于是供应商们也开始在屏幕上做新的文章。三星将在CES上展示全球首款可折叠+可滑动的显示屏，当其完全折叠时，该面板的对角线尺寸为8英寸。当其被展开时，有10英寸大。而当这个混合 OLED 面板完全展开并滑开时，其尺寸为12.4英寸。
这种屏幕会先在平板电脑领域使用，而后慢慢向其他领域铺开，当这种新技术的成本逐渐下探以后，完全可以用在目前已经没什么新意的座舱中，折叠+可滑动的OLED屏幕，让车企们又有无限的故事可以讲了。
总结
很多人都觉得目前的科技水平已经发展到了已经到了一个瓶颈期，各种与我们生活最密切的数码电子领域，几乎已经没有什么革命性的产品或者技术出现了，很多产品和技术都是在翻来覆去的“改头换面”重新包装，以此来给我们新鲜感。
但是通过每年的CES展会，依然能让我们看到在创意“匮乏”的当下，哪些方面依然有突破空间。
都说汽车的智能化已经卷到头了，但是当我们静下来回望身后的这些技术，有很多依然有着不断完善，不断细化的空间。
国内汽车方面目前的智能化技术成果有很多都是“领先全球”，但是却无法获得那些传统大厂的认可，它们依然还会选择路走得最稳的企业的产品，这些产品和技术不见得很先进，但经得起时间的考验和人们的反复推敲。