11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月9日下午举办的“主题论坛3：汽车、芯片融合发展”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华发表了精彩致辞。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位领导，各位嘉宾，媒体朋友，大家下午好，本次论坛聚焦汽车和芯片融合发展，我觉得这个主题确实非常契合当前汽车行业和半导体两个行业发展的趋势。大家都知道，全社会开始关注芯片，或者说关注汽车芯片，是由于去年的汽车缺芯，当然一直持续到现在。开始的时候我们没有想到缺芯的影响面那么广，到后来我们没有想到影响的时间会那么长，再到现在我们越来越关心下一步汽车和芯片这两个行业如何深度融合，协同发展，形成一个新的发展生态。
对未来的中国汽车芯片的发展，经过这一年多时间，从完全的局外人，到开展一些工作，也有自己的一些认识，今天想跟大家分享一下，也希望大家能够提出批判的意见。
第一，我觉得中国一定会成为未来汽车芯片发展的高地和集聚地。因为中国是全球最大的汽车市场，我们不论是新车市场还是保有量，都已经是全球最大的。同时，我们也是新能源汽车最大的市场，我们不论是保有量还是新车，都已经是在全球第一，今年保有量已经超过1000万辆。同时，中国新车的L2级智能驾驶技术的渗透也超过了30%。所以中国电动化、智能化、网联化的快速发展，会加速汽车芯片技术的提升，也会为芯片行业提供非常好的发展空间。同时，对近地化的产业布局需要，也会为中国汽车芯片的产业链提供非常重要的舞台。所以我认为，未来中国汽车芯片行业的发展一定是全世界的高地和集聚地。
第二，中国一定要建立起来汽车芯片和车载操作系统共生的产业生态，今天上午，包括昨天的闭门峰会，从苗主任，还有万主席，还有很多企业的领导，都纷纷提到了芯片行业和操作系统，以及和汽车生态发展的意见，越来越明确地指出，我们芯片和操作系统共生生态发展的必然方向。其实这个在台式机和手机上面，Wintel和AA联盟都得到了非常好的验证。
但是汽车跟台式机和手机还不太一样，智能网联的汽车需要更贴近于中国的法律，以及中国的市场，它的硬件、软件的开发还要和车路协同的网端数据平台相结合，要符合中国的法律，适应中国软件定义汽车的要求。或者说我们中国的软件定义汽车这个发展的模式，一定是需要新一代的汽车的电子电气架构下，软硬件协同发展的生态来支撑的。
第三，汽车、芯片两个行业，未来肯定会建立起共创、共享、共赢的关系。这次缺芯也让我们认识到了，中国两个发展这么迅速的行业，但是之间的协同和共赢其实做的并不是非常好。但我非常欣慰地看到，在这一年多时间，不论是车企对于芯片这个产品和这个技术的重视，还是国内外的芯片企业对于汽车技术带来的芯片技术革命的重视，都让我觉得，未来汽车和芯片之间的关系，肯定不再是简单的供应和需求，配件和整车的关系。芯片一定是未来软件定义汽车的生态发展的基石，不论是在技术、市场，企业的形态，包括资本影响等各方面，汽车芯片都必然会深度的融入汽车产业，成为未来网状汽车产业链当中非常重要的环节之一。
目前，汽车芯片面临的新的供应链、产业链的重构，同时，疫情和不稳定的国际形势，也让我们看到汽车芯片供应链的脆弱，也倒逼了汽车和芯片产业重新建立更具韧性的供应链。同时，汽车新技术的高速发展也打破了原来的技术壁垒，软件、硬件以及操作系统，成为一个整体，决定着未来汽车的核心技术水平。汽车芯片也将走向高端，我们以后中国的汽车，或者说传统的汽车肯定不会再是中低端芯片的集中营。
推动这两个产业的融合发展，协同创新，建立更具韧性的供应链，更具竞争力的产业链，需要各个方面的努力，包括政府、企业、行业组织、研究机构。同时又要在人才、技术、市场、商业模式等各方面，各个领域，进行沟通，增进沟通，开展合作，培育环境，完善政策，探索发展的路径。
本次论坛邀请了行业各方的专家参加，包括主机厂，芯片企业，研究机构，各方面的专家，目的就是在于增进技术上的交流，探索管理体系各个方面的合作。对于进一步推动汽车半导体行业健康持续稳定的发展，我也有几点思考，也是供大家批判。
一、加大芯片上车的应用，这是必须要做的事情，解决中国芯片上车应用的一个非常重要的工作。只有大规模的上车应用，才能形成芯片迭代的新技术土壤，反过来推动汽车技术快速的发展。
二、应该构建汽车半导体产业更具韧性的供应链的生态，和面向汽车未来技术的产业链生态的这种双生态战略。应该说面对现在汽车芯片供应链脆弱性，我们需要更多的学习国外IDM的芯片企业，构建更加多元化的供应链体系，打造开放共享，快速响应的供应链生态。面对汽车新技术的快速发展，我们也需要构建软件、硬件和底层操作系统联动的新技术生态的模式。双生态的打造不仅可以从供应端解决汽车芯片的供给问题，同时也可以从技术端，引领汽车产业的高质量发展。
打造双生态还需要汽车和芯片两个行业相互协同，融合的发展，汽车企业需要深度的参与到芯片的研发当中。芯片企业也要贴近汽车企业，了解汽车的需求，了解未来汽车电子技术的转变，时刻关注车企的需求，市场的需求，双方应当建立起更紧密的战略伙伴关系，加强技术对接，优势互补，共担风险，共享成果。
三、应该加强芯片专业人才的队伍建设，专业人才队伍是芯片行业向前发展的最大推动力，目前国内芯片行业的人才队伍虽然有了很大的进步，但还是偏科比较严重，尤其是再叠加汽车对于芯片要求的高可靠性，专用场景的需求之后，汽车芯片专业的人才更显匮乏。所以要打造完备的汽车芯片的供应链、产业链，既要补齐各环节的人才端，同时我觉得还要重点培养跨领域、跨行业的复合型的人才。
四、需要完善我们国家汽车芯片的标准和检测认证体系。汽车芯片的工作环境非常恶劣，而且芯片的性能关系到汽车行驶安全，所以确实需要针对汽车芯片建立起来严格的标准和检测体系。目前国内在这方面还是非常欠缺的，这种欠缺也严重制约了汽车芯片产业的发展。所以根据我们国家的国情，建立芯片的标准和检测的体系，对汽车芯片行业的健康发展具有非常重要的意义。
五、加强国际交流合作，汽车和半导体产业都属于供应链长，而且技术集中度高，同时全球分工非常充分的产业，需要各个国家优秀的企业，优势互补，共同协作。中国这个超大的市场规模，将为全球优秀的芯片企业快速发展提供最广阔的平台。同时，也将以最开放的态度，欢迎全世界汽车半导体的企业进行合作。
各位领导，各位专家，企业代表们，十四五是我国新能源汽车、智能网联汽车发展的关键期，我国汽车半导体产业发展既有前景光明，又任重道远，让我们同心协力，携手前进，共创产业发展的新局面。谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）