跑车市场，最近特别热闹。
保时捷成功登录证券交易市场，以10年来欧洲最大IPO推动保时捷成为全球第五大上市车企，开启了这家跑车品牌转型的新征程。
就在保时捷IPO第二天，另一家已经上市的跑车品牌阿斯顿·马丁，将7.6%的股份转让给吉利控股，被誉为其迈向电动和智能转型道路上的又一里程碑。
再往之前，法拉利发布了旗下首款SUV车型Purosangue，以“真香”的姿态，啪啪打脸那些反对跑车SUV化的好事儿者，传递出跑车+SUV，本身就是行业趋势和方向之一的信息。
而作为与保时捷、法拉利齐名的三大跑车品牌之一的路特斯，同样也在跑车市场上动作频频，与前者不一样的是，路特斯率先推出纯电Hyper SUV车型Eletre，并即将推向市场，引领着跑车市场朝着“电动、智能和SUV”三合一方向转型和前进。
当然还有极星6电动敞篷跑车，自主广汽、小跑车等品牌，相继推出不同市场定位的跑车产品，虽然这些品牌和产品与经典跑车品牌保时捷、路特斯们存在很大差距，但这并不影响他们进一步深化跑车市场的热度，朝着电动和智能方向转型，将跑车市场的目光和关注度推向一个又一个高峰。
毫无疑问，无论是转向资本化运作，还是从跑车到SUV，或者是从燃油到电动，转型，成为了跑车品牌们的共同话题。
而如此多跑车市场的动作，都在预示着一个基本的观点，排放法规和环保的压力，推动着跑车品牌加速向新时代变革，而电动和智能的加持，并没有背离或舍弃跑车品牌们所倡导的极致驾控体验，反而在时代和科技进步的大背景下，催生出跑车市场的新标准和新体验。
这同样也是汽车产业从内燃机到电动机、数字化革命的时代所向。
电动跑车，下一个蓝海市场？
业界有一句调侃的话叫，资本的嗅觉比起狗鼻子，那是有过之而无不及。保时捷IPO，就是一个绝佳的例证。
以股票代码为P911挂牌的保时捷，其发行价最终确定为每股82.5欧元（约合人民币574.6元），上市首日，最高点上升至86.76欧元，最终收盘于82.5欧元，实现了挂牌首日的平稳过渡。
要知道，近期欧洲股市表现并不佳，全球新能源和汽车产业的资本投资有所降温，比如国内一销量头部新势力品牌挂牌港股就破发，新势力三强“蔚小理”在各大证券交易市场的股票较高峰时最多跌去4、5倍。
结合目前跑车市场的热度和势头，以及保时捷本身的价值和实力，至少资本是市场对这个领域的转型大方向是极度认可的。
市场普遍认为，资本对保时捷或者跑车市场的认可，一方面是来自于保时捷的丰厚利润，另一方面则更多的前瞻要素或许在于跑车未来的电动化和数字化趋势。大众汽车首席财务官Arno Antlitz也曾表示，上市股票将给保时捷带来195亿欧元的资金，这使保时捷公司“在电动汽车和数字化领域拥有更大的财务灵活性”。
在保时捷之前，跑车品牌法拉利已经IPO。2015年，菲亚特将旗下子品牌法拉利剥离上市，如今，法拉利的市值已经超过300亿欧元，股价也从初始报价的每股约40欧元上升到最高230欧元，在奢侈品行业中占有一席之地。
而在资本和投资者的压力和市场趋势的推动下，法拉利同样也不得不朝着电气化时代前进，电气化战略也成为法拉利战略规划极为重要的一步，且已经提升了日程。
据了解，法拉利将在2025年推出其首款纯电动车型，届时纯电动汽车的销量将占其总销量的5%；2030年，这一比例将达到40%，且2030年电动汽车和混合动力汽车将占法拉利总销量的80%。
一切规划，都是基于企业对行业走势的洞察。消费升级驱动下，自主/合资升级豪华，豪华升级超豪华和跑车品牌，燃油升级混动和电动，这种大方向不可阻挡。在全球每年数百万台豪华车的消费推动下，超豪华和跑车市场的进一步扩张迫在眉睫。调研机构人士认为，兼具超跑属性的泛跑车产品，势必将成为新的市场热点。
然而纵观跑车市场，真正想明白下一个跑车时代，并快速进行彻底变革的品牌屈指可数，除了保时捷纯电跑车Taycan以及个别插混跑车的推出，真正全面电动化、且当下已经有产品的跑车品牌，当然不得不提及路特斯了。
其实早在2018年，路特斯就率先发布了Vision80战略，宣布全面向电动化转型。2019年，路特斯发布了首款纯电动超跑Evija，这款车名寓意为“开创者”的超级跑车，拉开了电动化转型的序幕。
按照规划，2022年路特斯推出代号为Type132的Hyper SUV，并命名为Eletre，目前产品信息和参数已经曝光并得到了市场的广泛关注；2023年，推出代号为Type133的大型四门轿跑;2025年，推出代号为Type134的中大型“纯电智能新物种”，2026年推出纯电小跑车，共同组成路特斯集团全球纯电产品矩阵。
一方面强势推进电气化战略，另一方面进入资本市场，路特斯也有思考。据外媒报道，今年9月21日，路特斯集团旗下的路特斯科技表示，其已完成最新一轮融资，业务估值为45亿美元，这无疑将推动路特斯这个跑车品牌的价值进一步水涨船高。
路特斯的答案
或许外界会奇怪，诸多跑车品牌都是先提出了转型规划，然后得到资本的认可，再通过资本的加持，朝着这些目标和规划前行，比如保时捷和法拉利。
然而与保时捷和法拉利不同的是，路特斯选择了不一样的路径，前者向左，用IPO支撑未来的电气化和数字化变革之路，路特斯向右，抢先电气化赛道，站稳智能化先发优势，最后IPO岂不是水到渠成，甚至还可能拿到更多资本的青睐。
毕竟，过去跑车产品引领着机械和汽车性能的大方向，是技术的集大成者，如今汽车朝着电动和数字化方向转型，如何体现跑车产品集汽车行业技术之大者的作用和地位，甚至是站在下一个跑车时代的前沿，所展现出来的创新性和引领性，就非常考验一家跑车品牌在市场洞察和战略上的远见和谋略。
毋庸置疑，走在跑车市场电动化和智能化转型前端的路特斯，以及其即将推出的首款Hyper SUV Eletre，就是路特斯推动电动跑车驶向新蓝海，并向跑车下一个时代转型的答案。它以强大的技术背景和跑车底蕴，结合电气化和智能化新方向和新需求，锚定了未来跑车市场的大方向。
可以肯定的是，即便电动跑车市场正处于新一轮扩张期，或者说门外汉犹如过去新势力切入到汽车市场一样，电动跑车远比造普通家用汽车的门槛更高，毕竟家用汽车更多的是一台移动工具，最多升级为智能空间，而电动跑车的核心是建立在操控、赛道之上的极致性能，不仅需要强大的品牌实力，更需要传承和技术经验的积累。
这一点，那些所谓的跑车新势力绝对难以超越，话语权依然掌握在路特斯、保时捷、法拉利等传统经典跑车品牌的手中。同时科技、数字化和智能化技术的加持，更让极致驾控得到进一步升维，让跑车在新时代下，拥有超越传统跑车那样的性能和极致体验。
比如，外界可以看到路特斯Eletre 所具有的诸多卖点，比如2秒俱乐部、3大AI驾驶系统算法、4个激光雷达、5分钟最高补能120公里、6个自由度底盘控制（前后五连杆悬挂、后轮主动转向、双腔空悬、CDC电磁悬挂、主动电子稳定杆、碳陶制动系统）等。
但他们不知道2秒背后，有其他品牌难以企及的电动跑车极速，有新跑车时代下更先进的驾驶系统算法和底盘控制系统，更有多年积累下的空气动力学经验，提供90kg最大行驶净下压力。这些数据参数或许可以被其他品牌模仿，但跑车背后的灵魂和门槛，却难以被一个新品牌赶超，这些能力都将为极致的驾控服务，建立起真正意义上经典跑车品牌转型电动化的强大护城河。
在跑车极致驾控的护城河之余，路特斯Eletre也在数字化和智能化体验上，带给过去传统燃油跑车产品感受不到的时代进步和跨越。比如双8155芯片和双英伟达orin-x，以及量产级可翻转激光雷达，看似只要不计成本就能在供应商处获得，但是装载后与极致驾驶和极致体验的联动，却可以实现品牌底蕴带给消费者品牌价值的再次升华。
并不丢失的经典跑车驾控体验，加上新时代下科技对驾控的进一步提升，再加上智能汽车对跑车价值的升维，以路特斯Eletre为代表的新时代下的跑车产品，一定会继续扩大跑车市场的消费需求，从供给侧为跑车市场的蓝海提供助力和全新方向。
这或许才是跑车品牌IPO，或者寻找全新转型之路最直接的价值和意义。