10月30-31日，2024汽车技术与装备发展论坛在苏州召开，政府领导，院士专家，装备、汽车及产业链企业高层齐聚，围绕“共筑汽车产业新质生产力”年度主题，聚焦新技术、新装备、新生态展开深入研讨，探索装备制造与汽车产业的融合发展路径。论坛由1场闭门会、1场开幕大会、2场特色活动和4场分论坛构成，搭建起国内首个聚焦“汽车技术与装备发展”领域的高端对接平台。其中，在2024汽车技术与装备发展论坛之IVISTA智能网联汽车论坛上，华为云中国区汽车解决方案总监师皓发表了演讲。以下内容为现场发言实录：
各位嘉宾，各位领导，大家早上好！
我这里跟大家简单汇报一下，整个华为云在汽车行业数字升级目前简单的一些工作的进展。
开始之前简单介绍一下公司的状态，公司目前依然是定位在全球领先的ICT的基础设施和智能终端的提供商。目前我们的构想依然是把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，后来又加了一句小的就是带领每一辆车构建万物互联的智能世界。
公司目前整体的经营基本上是初步一个逐渐往上走的状态，基本上目前随着持续加强的研发投入，基本上我们已经从2019年整个下滑的趋势走出来了。
目前，几个大的板块，基本上维持了增长，那么重点今天我代表华为云作为行业的数字底座，来探讨一下如何帮助中国的整个行业，特别是汽车行业如何更好地实现数字化做一下简单的汇报。
华为云目前在国内是属于领先的行业的提供商，目前是在全球超过300万的客户，华为云目前主要是三个观点，首先基础设施即服务，我们在全球提供领先的基础设施，实现全球的存算一张网，让业务全球可到。
目前依托整个华为公司集团的全球出海的经验和成果，我们目前在全国40多个国家有专用的云上的基础设施，同时，在全国183个国家可以提供出海的业务，为中国企业出海提供业务的支持。
同时我们提供技术及服务以及提供有力的高阶服务，为各种业务做好数字底座支撑。
同时，我们最后提供经验及服务及我们实现优质的服务、复制，促使整个产业的上云。
对于华为云来说，我们现在主要是五个关键能力，那么这五个关键能力我下面会简单做一个逐一的介绍。
目前的五化：全球化、网联化、智能化、软件化和数字化，能够帮助中国的整个汽车行业，能够在其中实现各自的努力地进步。
在此之前，我先简单说一下我们几个技术的能力，也算是依托整个集团和2012实验室的强大能力，所以说我们现在在底层的基础，像AI的大模型，包括我们的硬件平台，刚才前面几个领导都反复强调了AI算力和方案的能力和重要性。
那么华为公司作为数字底座的提供者，我们重点希望在根技术上先做好这些技术的土地的培育，为各种应用做好土地的准备。
首先是简单介绍一下华为的盘古大模型，盘古大模型从2019年开始立项做技术验证，从2022年开始正式对外发布来说盘古2.0，去年说盘古3.0，到今年我们正式发布盘古5.0。
我们在大模型上面CV、NLP、多模态在各个模型上面我们都有了比较强的积累，并且我们开始按照行业的特征针对每个模型做细化。
比如说盘古在汽车大模型上的设立，像智能的客服，自动驾驶的开发这上面有盘古自己的一些经验和积累。
在盘古大模型往下也是我们最关键的数字底座。目前主要是我们在整个人工智能的技术上面，我们现在是可以实现整个的自主可控。
目前基本上我们从下面的AI的芯片到功能、框架、平台和行业应用，我们目前都有对标美国竞争对手的产品和方案，并且性能基本上我们可以做到不出现大的差距。
目前可能在详细的方案上，我们会有一些追赶的情况。但是从过去两年中应该说整个追赶取得了非常好的进步。目前在芯片特别是性能上面我们跟整个业界的主流生态和主流的性能上，我们现在基本上可以打平。
以昇腾为例，昇腾目前整体的性能在大模型的性能上，我们目前相对是领先的，并且算力是在国内比较充足的，所以说包括像在自动驾驶上面，我们现在基本上业界里面主流的自动驾驶算法我们已经适配完成，并且性能基本上跟英伟达的竞品基本上拉平。同时我们还进一步适配端到端的方案，一方面支撑华为智能驾驶BU业务的发展，同时也支持行业目前对于整个大模型和算力的需求。
接下来，我们重点会有五化的东西，来支撑整个行业的情况。
首先是全球化。全球化我们希望使用一朵云的方案，来支撑车企全球化的业务布局。首先我们可以认为华为公司在企业出海上面的经验和历史上的积累，相对是比较丰富的。
所以，我们2022年提了一个口号，我们希望华为云作为中国车企去海外首选的数字底座的伙伴。同时，我们也欢迎国外车企进中国，也是首选的数字伙伴。
从目前来看，我们目前在上面取得了一些小小的成绩。目前，我们在全球，我们已经覆盖超过170多个国家，有全球上万个合作伙伴，并且我们目前在海外可以提供完整的生态服务，涉及商、法、税、财、营销等等。
同时，我们还有一些小的方案特别支持目前国内车企出海外，在海外快速建立数字底座的要求。
我们首先希望通过一朵云的方案，支持中国车企在全球化的布局和全球化浪潮中的前景。
在全球化实现之后，更多来看网联化。从目前来看，目前智能汽车网联的能力基本上已经普及（特别是在新能源），我们现在提供分布式车联网的方案，一方面满足车企在全球都能够实现接入。同时在接入之后满足我们基据存算架构的方案和基于湖仓一体的架构，实现数据的快速入湖，让数据的可用、好用，这样来降低整个企业数据的上网的成本和他整个数据使用的优化
最后，我们实现无服务化的架构，这样可以让企业的应用更快地部署到业务底座上面。
网联化之后是智能化。智能化2023年在乌兰察布（华为云的三大枢纽节点），我们专门设置了一个汽车专区，当时其实是早些年苏州地图专属云，这是当时我们使用公有云架构的技术，满足国家部委对地理信息安全和隐私合规要求建立的一个汽车专属云。
后来改名叫汽车专区。在汽车专区上我们可以提供符合部委对于地理信息和隐私合规要求的这么一个基础架构的设施。让车企可以在上面实现车辆数据的接入、处理和业务发展。
我们可以提供对应的网络接入数据处理和智驾的业务专区，支撑整个车企在数据上的合规和应用。
同时在专区上面我们还会有一些高阶的服务，比如说我们现在八爪鱼自动驾驶的工具链，他可以满足客户，满足车厂对于数据仿真和训练的业务要求
基于整个智能化之后，我们在软件化上，我们尝试提供一些相对高阶的应用和方案，去解决当前车厂在软件能力上的改善。
目前主要是提供一些低代码开发的能力，这样我就能够通过让大模型支撑我的软件架构的设计，软件一些代码的生成，软件的补全和软件的测试，这样的一些工作，实现整个应用开发的周期能够降低，并且整个业务的代码能够实现比较优化的组合，能够帮助车企在业务重构上，或者业务整合上降低整个软件工作的难度和工作量。
最后，我们会有一个数字化的东西。就是我们实现对目前车企研发的数字化，我们有大量根技术的底座和根技术的一些应用，包括一些生态伙伴本身我们自己从2019年开始我们就已经在做整个软件国产化的工作，我们做了大量的能力。我们目前是可以提供全栈包含从底层到应用的整个国产化的研发的平台，华为云在里面重点实现整个下面根技术数字底座的能力。
应用可以根据车厂具体的应用来选择，华为云负责提供下面整个工具软件生态底座的建设的工作。
我今天的汇报就这么多。
简单总结一下，华为云作为行业领先的数字底座的供应商，我们希望在全球化、网联化、智能化、软件化和数字化这五个方面帮助中国的车企，构建整个新时代的技术韧性，实现作为产业合作的最佳伙伴。
谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
文章来源于互联网:华为师皓：云上升级，智行未来