5月车企销量TOP10:比亚迪断层式领跑,东风日产重回榜单

5月国内汽车市场整体运行稳定。虽然去年同期的市场销售基数比较高,但在国家 “以旧换新”新政的刺激之下,再叠加多家头部汽车企业相继发布了重磅新产品的综合影响,国内车市的消费热情还在持续被激发。

乘联会发布的最新数据显示,在去年已经创造历年5月车市销量高点的成绩之上,今年5月国内汽车厂商的批售销量再创新高,共计售车203.1万辆,同比增长1.2%。

这其中,自主车企依旧是车市主体,5月自主车企合计批售新车129.8万辆,同比增长18%。主流合资车企则是继续处在大幅度下滑的市场区间中,5月的批售销量为48万辆,同比下降23%。此外值得一提的是,在国内市场上一直顺风顺水的豪车市场,近期也遭遇了不小的动荡,5月出现了较大幅度的销量下滑,共计批售26万辆,同比下降9%。

比亚迪断层式领跑

5月份的国内汽车市场上,月销量超过20万辆的只有比亚迪一家。比亚迪5月售车超33万辆,盖世汽车整理的销量数据显示,截至目前,比亚迪旗下新能源汽车的累计销量,已经突破760万辆。

分品牌看,5月比亚迪品牌(包括王朝和海洋系列)售车315,227 辆,腾势品牌售车12,223 辆,方程豹品牌售车2,430 辆,主打百万级市场的仰望品牌,也交出了超600辆的新车销量。

目前,比亚迪为了冲刺更高的年度销量目标,在投放新车的节奏上,也已经明显提速。5月的最后一天,方程豹品牌首次公布了旗下第三款车型——豹3的官方伪装图。目前方程豹旗下的旗舰越野车型豹8已经确认会在年内上市,再加上紧随其后的豹3,方程豹品牌很快就能在硬派越野SUV市场上,形成覆盖不同价格区间的完整产品阵营。

再来看比亚迪王朝网和海洋网的新车情况。5月10日,比亚迪正式发布了全新一代的e平台3.0 Evo,并同步上市了基于新平台打造的新车型——海狮07EV。作为海狮IP的首款车型,同时还是首搭e平台3.0 Evo的车型,海狮07EV亮点不少,新车搭载了智能座舱高阶版DiLink 100,还启用了天神之眼高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100,在智能化方面,产品力将提升一大截。在充电的便捷性方面,海狮07EV也很有特色,官方介绍中,海狮07EV搭载了全球首创的智能升流快充、全场景智能脉冲自加热、智能末端快充、智能升压快充四大技术,实现了不挑桩、不挑环境的高效补能。

海狮07EV之外,比亚迪在5月底,又发布了另外两款更具市场“破坏力”的新车秦L DM-i和海豹06 DM-i,而且这次,比亚迪同样带来了技术上的新突破——全新的插混系统DM 5.0。官方信息显示,应用了第五代DM系统的秦L DM-i和海豹06 DM-i。可以实现2.9L的百公里亏电油耗,满电满油状态下的最长综合续航可达2100公里。

秦L DM-i,图片来源:比亚迪

如何做到的呢?在发动机热效率方面的新突破,是第五代DM技术的一大亮点。事实上,第四代DM技术的发动机热效率已经做到了领跑全行业,第五代的领先优势变得更加明显,比亚迪新一代的插混专用发动机实现了46.06%的热效率值,在目前已经量产的混动专用发动机中,是最高水平。比亚迪的第五代热管理架构也进行了升级,从原来的各系统独立,提升到了整体架构的高度,可以进一步的提升整车的能耗表现。

目前,官方虽然没有正式公布秦L DM-i和海豹06 DM-i的订单情况,但从侧面其实已经透露过两款新车都将大爆的意思。6月5日比亚迪集团公关部总经理李云飞曾在直播时表示,秦L和海豹06的订单量很多,想来想去暂时还是不公布数据,担心引起行业震动。此前,有汽车达人爆料,上市半个月的比亚迪秦L和海豹06,累计新增订单已突破8万辆。

如此受欢迎的原因很简单,超低油耗和超长续航等产品力上的卖点之外,两款新车在售价方面也带来了不小的惊喜,两款定位A+级的插混轿车,起售价都直接拉低到了10万元以内(9.98万元),以当前比亚迪在国内新能源市场上的号召力而言,这样的产品很难不爆。

自主优势越来越大

乘联会公布的相关数据显示,5月国内自主品牌批发市场份额达到了64%,较去年同期增长9.2个百分点。比亚迪销量的持续走高肯定是重要原因之一,除此之外,借势新能源汽车消费的大潮以及出口市场规模的提升,其他主流自主车企以及头部的新势力品牌的持续发力,也是自主品牌市场占有率不断飙升的关键。

奇瑞继续占据着销量亚军的位置,5月共计售车18.1万辆,其中,一半左右的份额都是出口销量。分品牌来看,奇瑞品牌5月销量117,939辆,同比增长24%;星途品牌5月销量9,467辆,同比增长24.4%;捷途品牌5月销量36,743辆,同比增长85.4%;3个月前才上市首款车型的iCAR品牌,市场热度也不错, 5月份售车6,668辆。

新能源业务方面,奇瑞汽车5月共计批售了39,444辆新能源产品,接下来,随着多款新能源新车陆续开始走量,奇瑞汽车在新能源板块的市场表现,肯定还要进一步提升。5月,奇瑞汽车旗下的新能源产品也在密集“上新”,星纪元ET、风云T9、智界S7等,都是关注度比较高的新品,其中主打性价比的新车风云T9,在正式上市前,预售订单量就突破了5万辆,俨然已经有了“爆款”之像。

风云T9,图片来源:奇瑞汽车

吉利汽车5月也交出了一份相当不错的市场答卷,5月吉利汽车乘用车销量为160,658辆,同比增长超38%。吉利汽车旗下新能源业务近期更是保持强势增长的态势,5月共计销售新能源车58,673辆,同比增长约146%。与此同时,吉利汽车在海外市场上的受欢迎程度也在持续水涨船高,5月海外出口销量达36,890辆,同比增长约68%。

不过,对国内的汽车出口尤其是电动车出口“大户”,近期也有个不太和谐的声音,不少重要的海外市场,纷纷开始对产自中国的电动车加征关税。就在昨天(6月12日),欧盟对中国电动汽车的关税调整已经正式落地,加征的关税比例最高达到了38.1%,对中国电动汽车出口而言,将是一个不小的打击,盖世汽车预测,仅是欧盟的关税调整,对中国纯电动车出口量的影响,就有可能达到15%-30%。

长安汽车5月表现也不错,月销量同样超过了10万辆,5月共计销售了12.2万辆乘用车,同比增长了1.2%。新能源车已经是长安汽车重要的业务构成,5月长安自主销售了5.58万辆新能源车,同比增速超90%。

长城汽车是进入5月销量前十榜单的自主车企中,唯一出现销量下滑的企业,5月长城汽车售车7.6万辆,同比下滑了7.5%。受主力车型哈弗H6新老车型更替的影响,长城汽车旗下哈弗品牌5月业绩下滑比较大,共计售车47066辆,同比下滑15.35%。据长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰透露,长城汽车当家人魏建军对哈弗H6当前的表现已经表达过不满,多次痛批过哈弗H6的营销工作。魏牌和欧拉近期也遭遇了不小的市场麻烦,魏牌5月销量只剩下2862辆,同比下滑了50.4%;欧拉品牌5月销量为6005辆,同比下滑了43.43%。

哈弗H6,图片来源:哈弗汽车

值得一提的是,虽然长城汽车整体业务出现震荡,但在高端市场和新能源市场上,表现不错。长城旗下的乘用车品牌中,还在继续保持正增长的是高端越野品牌坦克,5月坦克品牌售车20326辆,同比增长94.9%。新能源转型方面,长城汽车近期的成绩也相当不错,今年前5个月,长城汽车的新能源车累计销量已经突破10万辆,同比增长59.67%。

此外,5月的国内新能源车市场上,头部的新势力品牌表现也相当不错,5月理想汽车和赛力斯的月销量都超过了3万辆,蔚来的月销量突破了2万辆,零跑也交出了接近2万辆的月销数据。

外资还在苦寻出路

和在新能源市场上多线并举,不断扩大市场基盘的自主车企形成鲜明的对比,国内合资车企的新能源转型,依旧缓慢。乘联会数据显示,5月国内新能源车厂商的批售销量渗透率已经达到44.2%,较之2023年同期提升10.2个百分点,这其中,自主品牌新能源车的市场渗透率更是高达59.8%,反观主流合资品牌,5月的新能源车渗透率仅有8%。

先来聊一聊曾经在国内新能源市场上地位超然的特斯拉。过去相当长的时间里,中国新能源品牌,在推出新车型时肯定都会把对标特斯拉视作是最重要的口号,但现在,这样的对标虽然还有,但已经不再是最主要的营销手段了,根本原因就是,随着自主新能源市场的持续爆发,特斯拉的市场号召力,也已经大不如前。5月特斯拉中国交出了7.3万辆的批售数据,放在当前的国内新能源车市场上,虽然依旧是仅次于比亚迪的存在,但从市场发展态势上看,特斯拉中国早就不再一往无前,5月特斯拉中国销量下滑了6.6%,这已经是特斯拉上海工厂发货量今年第三次下降,与中国主流新能源品牌继续保持强劲增长的态势形成鲜明对比,特斯拉开始越来越多的感受到,在中国市场上争夺消费者的竞争残酷性。

大众系合资企业依旧是国内合资车企中的市场领跑者,5月一汽大众售车10.3万辆,是合资车企中唯一一个月销量破10万辆的车企;上汽大众紧随其后,5月交出了接近10万辆的月销量。不过需要指出的是,5月份南北大众的月销量,均没有转正,依旧处在市场下滑通道中。对两家大众系合资车企而言,向好的消息是,在合资新能源市场上,大众系车型依旧最受欢迎,5月上汽大众与一汽大众合计批售新能源车18,957辆(其中上汽大众批售了12,393辆新能源车),占据主流合资纯电动市场45%的强份额。

ID.3,图片来源:上汽大众

5月的国内车企销量前十榜单上还有另外一个看点,很难得的再次出现了同时有两家日系车企上榜的情况。最近一段时间,日系作为整体,在国内市场上风光不再,市场受欢迎程度更是持续暴跌,此前长期需要加价才能选购的所谓“明星”日系产品,现在都开始通过大幅度的让利来保份额,多数日系车企的处境都相当不妙。

5月广汽丰田和东风日产携手进入了国内车企销量前十榜单,只不过,两家车企的月销量都只有6万辆上下,和巅峰市场的市场成绩不可同日而语。5月广汽丰田销量下滑了17%,东风日产因为去年同期就已经处在市场低谷之中,对比基数比较小,所以今年5月销量虽然只有5.9万辆,在销量前十车企中敬陪末座,但还是实现了1.2%的销量增长。

日系在国内不再受追捧已经是不争的事实,但对主流日系车企而言,中国又不是可以轻易就舍弃的市场,所以在国内加速转型自救,依旧是后续发力的重点。靠自己或许已经很难在电动和智能赛道上跑赢中国车企,那就通过合作抱团取暖,例如马自达与丰田就在深化车载系统领域的合作,日产和本田也宣布过要在电动车领域展开合作。在中国市场,丰田已经开始采购比亚迪的电池,与腾讯在人工智能、云计算、大数据等领域也已经达成合作;本田全新的新能源品牌——烨,搭载了华为的XSCENE光场屏;日产也和百度在人工智能、智能汽车等领域展开了合作。借力再发力,对已经在国内市场上处于劣势的日系车企而言,确实是一个比较有效的追赶途径。

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