江淮苦命史:左延安铸造辉煌,安进坐吃山空,项兴初收拾残局

安进被查——这是江淮汽车不再代工蔚来之后的,首个重大事件。曾经产销报告上新能源车每月产销量近2万辆,如今剔除蔚来的数据,千余辆显得颇为不堪入目,就在大家还在热议着“究竟是谁取了个晦涩难懂的‘钇为’二字”,甚至股民们盯着因傍上华为而一路走高的股价之时,江淮曲折的苦命史,亦如上蹿下跳的K线,一番心惊肉跳之余,满是遗憾。

于2012年1月不再担任江淮董事长的左延安,目前担任中国汽车工业咨询委员会委员,虽再与江淮无任何瓜葛,但提及江淮的发展史,总有人慨叹,若无左延安21年的励精图治,江淮如何能从一家濒临倒闭的企业,成长为一家不可被忽视的大厂?

对于这位老董事长,无论是江淮人还是外界人士,对他的评论几乎是只褒不贬。需知道的是,1990年之时江淮的年销量还是954辆,到了2011年突破至50万辆,以商用车为基础,适应潮流而进军乘用车,年销售收入从3000万元增长至366亿元……若说江淮的灵魂人物是左延安,其也是当之无愧。

俱往矣,关于左延安的故事,这里不说太多,一如历史发展的潮流那般,辉煌多在最初时,而对于安进,虽不能说全是过,但过大于功,几乎成为了外界对江淮这位上一任董事长的一致评价。

江淮的“苦命史”,也由安进开始,演绎得淋漓尽致。

事实上,谈及安进,一般都必须结合左延安来提上几嘴,理由便是左延安实则在前期奠定好江淮的基础,虽说前人栽树后人乘凉,安进的乘凉,却是不合时宜。

说到底,江淮远不到无为而治的时候。在2015年前后,江淮迎来了巅峰期,凭借着瑞风系列,一度在SUV上绽放光芒,实力可与长城哈弗系列、长安CS系列抗衡,最为关键的是,在小型SUV这块细分市场中,江淮有着绝对高的话语权。

但,极为奇怪的是,销量居高而盈利能力走低。财务数据显示,自2012年起,江淮的营收不断增长,而增长的背后,净利润率较低,最高时只有3%,最低时则是-4.3%;此外,由于国家大力补贴,在2015年和2016年,单是补贴就分别拿了25亿元、39亿元,值得注意的是,倘若扣除掉补贴,这两年的利润分别是-16亿元、-28亿元。

比较典型的是,此前被查的北汽前董事长徐和谊,在执掌北汽期间,北汽新能源销量多年排在第一位,后来为何下台后被查,有人猜测和补贴密切相关。也就是说,拿了补贴吃空饷,空有漂亮的数据没真实的业绩,从而缔造出虚假繁荣的大厂——外强中干,江淮与北汽无异。

吃尽国家补贴,却没有做出实事,作为一把手,安进必然难逃被追责。然,如左延安一样,俱往矣,往事多提本身没有过多的意义,当下,由项兴初执掌的江淮,将来走向何方,更是值得关注。

在安进执掌的后期,发生在江淮身上最大的两件事,一是与大众合作成立江淮大众,二是替蔚来代工生产新车。如今,压在项兴初身上的,也是这两件事。

江淮大众的股权结构在2020年发生变化,由最初的50:50变成25:75,并且,江淮大众改名为大众安徽,这样的情况,在华晨宝马上亦可得见——江淮之羸弱,由此可见一斑。

固然,股权变化,于项兴初而言更多的只是面子上的问题,但于江淮而言,在行业龙头的提携下也没能获得较好的市场反响,后续自己独立行走时,又如何能一帆风顺?

难以一帆风顺,阻碍,来源于自身。但看给蔚来代工,因合同到期,工厂出售,自今年开始江淮产销报告上剔除蔚来的数据,每月新能源车产销由原来的近2万辆,一夜之间变成千余辆,没有了蔚来,每个月交出的成绩单,都是显示着江淮在吃着商用车的老本;至于钇为,市场上难见其踪影,网络上更是难寻其踪迹,是否取名不行,还是产品力、品牌力皆不佳,不得而知。

纵观江淮,从濒临倒闭到攀至巅峰,再到吃尽补贴不见壮实,最后被大众拿捏以及沦为代工厂,且始终没能汲取经验壮大自家的乘用车品牌,苦命如此,实在罕见。

安进执掌期间,看似每一条路线都贴合着国家的战略,却是多有取巧;安进被查,江淮还要继续走下去,项兴初也执掌了3年,苦命史还得持续书写多久,这是个问题。

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