软件定义汽车时代，随着汽车从工业制造品向智能化产品演进，其软件架构也在逐步成熟。其中，汽车操作系统作为连接和管理软硬件及用户的核心枢纽，已成为汽车智能化的关键, 各界玩家纷至沓来，争抢赛道入口门票。
然而，在赛道内玩家频繁布局的同时，我们也看到了原有汽车操作系统在平台兼容性和可扩展性上存在着一定问题。而要想实现整车智能化，势必要将车内各个功能域相融相通，形成完整的数据闭环，这一切的核心要素其实就在于底层系统的自主可控。
作为一家在车路协同、车内通信等方面均有一定技术积累的本土ICT公司，中兴通讯选择跨界踏入汽车操作系统领域其实算不上意外。尤其是眼下，推动供应链本土化发展已成为国内汽车上下游产业链的共同目标，这对中兴通讯来说，绝对是个天然的向上生长的好时机。
与同为通信起家的华为在汽车赛道的目标愿景颇为相似，二者都是想要赋能传统车企。但相比而言，中兴通讯的规划则更为聚焦。依托在ICT领域积累的操作系统、软件工程、芯片、硬件及供应链、数字化五大核心优势，以二十年自研操作系统领域的技术积累为抓手，中兴通讯通过在智能汽车领域打造实时、安全、开放的操作系统解决方案，为构建整个智能汽车及应用场景提供重要支撑。
日前，中兴通讯凭借基于微内核和Safety Linux的双内核智能驾驶操作系统正式上榜2022金辑奖·中国汽车新供应链百强名单。那么，中兴通讯为何会选择切换到智能汽车赛道？当前进展到哪一步了？微内核、双内核下的智能驾驶操作系统究竟又能为行业带来多大惊喜？带着这些疑问，盖世汽车进行了探究。
立足ICT技术，中兴通讯步入汽车电子赛道
有研究认为，未来的汽车只有30%的价值在于传统部件，70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务。这对于与智能网联汽车赛道天生一脉相承的ICT行业来说是不容错过的机会。
事实上，ICT产业目前的市场份额已相对固化，面对智能网联汽车这个可观的增量市场，由ICT产业向智能网联汽车赛道延伸成为该领域上下游企业技术发展的本能，赛道内的“热门选手”纷纷跨界亮相，以寻求第二曲线的高质量增长。
中兴通讯在ICT领域深耕了37年，在CT、IT的研发以及CT、IT的融合过程中，具备了做汽车电子所要求的能力，也充分认识到了其全面覆盖的ICT技术体系可高效链接汽车产业需求。
2021年3月3日，中兴通讯设立了汽车电子团队，负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。
图片来源：中兴通讯
相比传统汽车上下游制造企业，中兴通讯虽然是一个“新来者”，但依托在芯片、算法、架构、操作系统、大数据和AI等领域强大的底层技术积累和创新能力，以及在长期服务运营商网络建设过程中，获得的高可靠、高性能的系统整合及系统在线运行的经验，中兴通讯坚定战略聚焦，始终将自己定位于数字化汽车基础能力提供商。
与此同时，在汽车产业将供应链安全持续拔高的当下，工程化能力与产品的落地量产能力也是中兴通讯从赛道内其他玩家中脱颖而出的重要因素。在过去37年里中兴通讯服务全球各大运营商，具备完整的落地经验。中兴通讯汽车电子副总经理沈总认为，“智能汽车就像很多年前终端从功能机演变成智能机一样，后面带电的汽车也会从功能性汽车演变成像智能机一样的汽车，它会成为人们实际连接上的一部分。在这方面，我们与客户合作，发挥长处，让虚拟世界的连接和实体世界的连接耦合起来，也是中兴通讯从自身的确定性优势出发的一次演进。汽车电子业务我们只做‘被集成’，会用我们自身在ICT领域的能力来助力客户成功”。
此外，中兴通讯还将目光聚焦在产业生态建设上。通过架构创新，中兴通讯提供了数字平台的基础要素，与机械部件软件提供商伙伴共同合作，一起构建共生、共赢的产业生态，推动中国汽车产业技术跨越式升级，在智能化、自动驾驶等前瞻领域加速领先与超越。
图片来源：中兴通讯
值得一提的是，产品竞争力的打造与技术壁垒的构筑永远是企业在赛道中“活下去”的先决条件。而从中兴通讯的“基因”来看，其对于技术的热枕有目共睹。据了解，中兴通讯在研发上保持着长期且大力投入，其全球7.4万员工中研发人员就占了近半数，2022年上半年研发投入占比已达到营收的17%。
基于“固本拓新”战略，未来中兴通讯也将持续加大在汽车电子领域的投资。其强劲的技术研发实力将助力其拓宽“护城河”，把握成长逻辑及战略机会。与此同时，中兴通讯聚焦推动汽车行业网联化和智能化，致力于加速ICT行业与汽车行业的融合。
瞄准操作系统，做好智能汽车“软服务”
智能网联和自动驾驶的快速落地，正引导汽车的价值方式发生改变。而打好智能化基础需要两大核心技术自主可控，一个是芯片，另一个就是操作系统。
“操作系统缺失是比芯片更加迫切的供应链问题，且大多数企业并未认识到这一致命问题。”全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩日前敲响了汽车操作系统缺失的警钟，并表示汽车操作系统也是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。
苗圩分析指出，参考手机产业的发展情况，“在功能产品向智能产品的转换过程当中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做的再好，都是在沙滩上起高楼，如果‘缺芯少魂’这个问题不解决我们走不快、也走不远。”
事实上，国产汽车操作系统虽然存在被国外企业“卡脖子”的风险隐患，但同样激发出了国家对于实现自主可控的强劲需求，以及本土供应链企业在该领域创新发展的动力，从而推动国产供应链企业上车，带动整个国内汽车操作系统产业链快速发展。
中兴通讯就基于二十年来扎根操作系统内核的自研经验，将汽车操作系统作为其布局汽车领域的重点，致力于帮助车企打造国产自主的汽车灵魂。目前，已成功孵化相关产品。
中兴通讯自研OS历程，图片来源：中兴通讯
此次上榜金辑奖的ZTE 微内核和Safety Linux的双内核智能驾驶操作系统就具有国产自主可控、需求响应快、适配灵活、价格合理等特点，适用于智能驾驶各个阶段的应用场景，是目前能快速落地的一个国产替代最佳解决方案。
具体来说，微内核RTOS内核小巧，代码量少，运行速度极快，安全和稳定性高，不易受病毒破坏系统。而宏内核Safety Linux因其系统非常庞大，所以运行效率极高，且有丰富的生态支持。中兴通讯在智驾领域通过微内核和宏内核的结合探索前行，可完整兼顾智能驾驶对功能安全和丰富应用生态两方面要求，为汽车OEM主机厂快速落地智能驾驶项目提供强有力支撑。
与此同时，考虑到后期向更高等级自动驾驶场景的平滑演进，双内核智能驾驶操作系统方案后续结合SoC芯片适配支持进展，可以逐步将智能驾驶AI感知功能向微内核系统上迁移，有利于智能驾驶方案最终向纯微内核方案平滑过渡，以支持更高阶自动驾驶场景落地，可助力主机厂产品具有长久的生命力。
而除了支持智驾场景外，中兴通讯搭建的汽车操作系统矩阵还可支撑座舱、车控等场景，同时具备高可靠、高安全、高实时的优势。
中兴通讯车用OS矩阵，图片来源：中兴通讯
据了解，中兴通讯已先后与头部车厂等企业达成合作，通过依托在操作系统的技术积累，在智能汽车领域打造实时、安全、开放的操作系统解决方案。与此同时，借助与合作伙伴的合作与上车，也为中兴通讯产品的验证与迭代提供了基础，是构建整个智能汽车及应用场景提供重要支撑。
依托5G及ICT能力，做好智能汽车网联化
值得一提的是，中兴通讯在智能网联方面还形成了5G+V2X芯片模组、TBOX/OBU车载终端、路侧RSU设备、边缘计算MEC设备和V2X基础云控平台端到端解决方案，并参与了长沙先导区、雄安示范区、海南先导区、无锡示范区等多个车路协同项目。
基于上述落地产品及项目不难看出，中兴通讯当下对于智能网联汽车的技术切入点还体现在智能交通领域，通过5G和高精地图等技术，路侧智能感知设备与智能车辆协同，探索网联式自动驾驶。对于深耕通信领域的中兴来说，这也是其更为擅长的方向。
此外，中兴通讯还参与了车联网方向的标准制定，包括TIAA、CMM，SAE，跨汽车、电子、通信的5GAA等。
目前，中兴通讯相关技术正逐渐进入成果兑现期。据中兴通讯公开介绍，其车载终端产品全球市场累积出货已超百万台，俨然成为了智能网联汽车领域不容忽略的中坚力量。中兴通讯 也因此开始跻身国内主流乘用车OEM的核心供应商行列，逐步撬动智能电动汽车市场。
“向下扎根，向阳生长”。如何将技术优势、量产经验及成本优势持续转化成账面优势，是中兴通讯下一步需要考虑的。而我们都知道，机会永远是留给有准备的人的。为此，中兴通讯已经蓄力了37年。