7月，SUV市场虽然延续回暖行情，但头部阵营的震荡分化却在加剧。据乘用车市场信息联席会公布的数据，7月，SUV产量同比增长达49.8%，环比增长2.1%，凸显了厂家的热情；市场方面，7月，SUV共售出83.2万辆，同比增长18.9%。
新能源集体进击
具体来看，7月，以比亚迪为代表的新能源品牌继续狂飙，比亚迪宋时隔一个月重回榜首、准新车元PLUS连续第4个月入榜，无不凸显强势。其中，比亚迪宋共售出37784辆，以领先第二名13410辆的巨大优势夺冠。至此，宋在前7个月中已经4夺头名。比亚迪的爆发还是全面开花，准新车元PLUS同样状态神勇，截至7月，其已连续4个月入围前十，销量也由初入榜单时的10079辆，爬升至11500辆、16553辆，直至7月的19239辆，排名则晋升至第四名。
而在上一个月刚以52150辆成绩夺得月度销量冠军的特斯拉Model Y，7月却滑出榜单，并且这种现象已不是首次出现，3月获得月度销冠的特斯拉Model Y在4月、5月也都没能挤进前十。但综合1-7月数据来看，特斯拉Model Y的累计销量仍达到了141306辆，稳居销量前三，且192.4%的增速也是无人可及。
此外，7月，广汽Aion Y销量也达到了12530辆，距离首次进入销量前十仅一步之遥，无不体现出新能源SUV的势头迅猛。
自主、合资涨跌不一
再聚焦传统市场，曾处于绝对领先地位的自主SUV却普遍表现疲软。7月，哈弗H6虽以24374辆的成绩夺得亚军，但却在普涨的行情中逆势微降0.42%，表现中规中矩；与哈弗H6同病相怜的还有长安CS75，其本月共售出19122辆，同比下滑3.51%，排在第五名。作为曾经叱咤市场的两款明星产品，如今也难敌新能源转型的冲击，如何基于犹在的人气实现转型突破、重回巅峰，是它们急需考虑的问题。
但反观传统合资品牌SUV，却在7月取得了不俗表现。其中，本田CR-V销量增长48.31%，达22636辆，蝉联月度季军；日产逍客售出14918辆，增长26.01%，排名第七；老牌劲旅大众途观恢复元气，售出14416辆，同比增长42.93%，重回榜单排名第八。
但凡事都有例外，7月，丰田RAV4销量大跌20.51%，成为榜单中下滑幅度最大的车型，也与同为日系的对标产品本田CR-V形成鲜明对比。这也反映出丰田和本田7月在华表现的分化，7月，本田在中国终端汽车销量为133556辆，同比增长23.5%，回暖趋势明显；而上半年处于强势的丰田增速却趋于放缓，已公布数据的广汽丰田7月销量为84000辆，同比增长11.8%，增速远不及本田，而一汽丰田则尚未公布销售成绩。
此外值得关注的是，德系高档SUV攻势依旧犀利。7月，奔驰GLC售出13590辆，同比大涨135.65%，增速处于首位，排名榜单第九名；而奥迪Q5则以13535辆的成绩入榜。