腾势、阿维塔放弃直营,经销商模式重获青睐?

6月18日,腾势汽车发布了“诚邀优秀经销商加盟”公告,将于全球范围内采用“直营 + 经销商伙伴”渠道模式,加速渠道布局。

腾势销售事业部总经理赵长江在微博回应称:“腾势品牌焕新后,累计用户数已突破 20 万。为更高的产品销售目标,为了给更多更广地区用户提供服务,渠道转型势在必行。腾势将采用“直营 + 经销商伙伴”渠道模式,采用全国建议零售价,价格体系放心透明。”

图源:赵长江微博截图

无独有偶,上个月长安汽车旗下高端品牌阿维塔也对渠道进行了变革,仅在一线核心城市门店保留直营模式,其他城市逐步改为经销商合作模式。为了配合渠道模式的转换,阿维塔对直营店的一线员工进行了转换期内相关转岗赔偿,即直营店员工可以选择离职领取赔偿,或选择转入经销商并领取相应的赔偿。

而在此前的北京车展上,阿维塔科技总裁陈卓曾对外表示:“去年下半年我们扩充了大概120家门店,今年还会再次扩充120家门店,今年年底门店预计会达到470-500家左右。今年下半年,有4款产品在渠道同时开售。”

结合经销商模式变革与陈卓对外公布的规划来看,阿维塔对未来发展早已有了明确的规划,而即将上市的阿维塔007和一众增程式车型,就是阿维塔吸引经销商加盟的有利武器。

图源:阿维塔微博

据阿维塔官方发布的销售数据显示,5月阿维塔的交付量为4569台,同比增长163%。虽说增速很快,但其销售总量并不高,这样的状态无法支撑其在销售渠道上快速扩张。而销售渠道的覆盖度又在很大程度上决定了整车的销量表现,倘若不先建立成熟的销售体系,阿维塔的销量很难大幅度提升。

在这样的背景下,阿维塔开放经销商模式,借用投资人的力量加强自身的渠道建设,这样的方式既能减缓自身的经营压力,又能扩大销售渠道的覆盖面,为接下来增程式车型的热销打下基础。

相对于阿维塔“降本增效”的打算,腾势开放经销商模式的做法稍显被动,在此之前,腾势一直以直营模式为荣,因为直营模式方便管理,能够为消费者提供更好的服务保障,这是腾势高端形象的最好展现。

但销量现实无法支撑腾势采取直营店的模式持续扩张,官方数据显示,5月腾势品牌的总销量为12223 辆,其中腾势 D9 10158 辆、腾势 N7 2031 辆、腾势 N8 34 辆。月销量稳定在万辆以上,但大多是腾势D9的功劳,换句话说,除了腾势D9一炮而红之外,腾势N7、N8两款新车都是失败的,腾势急需找到下一个销量担当。

背靠比亚迪这棵大树,腾势的优势颇为明显,除了在智能化层面上表现出众,率先搭载了无图的城市NOA辅助驾驶系统,努力追平与华为、小鹏之间的差距。

图源:赵长江微博

此外,腾势旗下的新车也接连亮相,旗舰车型腾势Z9的官方图已经发布,新车采用了经典的猎装造型设计,整体简洁而低趴,具有浓厚的运动气息,舆论反响不错。全新旗舰级SUV腾势N9的谍照也流了出来,相关信息显示,腾势N9拥有超过5.2米的车身尺寸,拥有三排的座椅布局,主打中高端家庭用户。两款新车的定价均在40万元附近,充分展现比亚迪冲击高端市场的决心。

就目前不断内卷的市场状态而言,整车售价正在快速下滑,原本定位在30万元级别的阿维塔、岚图等品牌,主力车型售价均下滑至25万。此外,蔚来、小鹏也纷纷借助新品牌实现对低线市场的布局。

在这样的市场背景下,要逆势推出中高端车型并不容易,如此说来,腾势Z9和N9的市场预期并不高。腾势引入经销商模式,更多的作用是分摊风险。

除了腾势、阿维塔之外,小鹏、零跑等新势力早就引入了经销商模式,就连直营模式的开创者,特斯拉也在销售渠道领域引入了部分投资人。新势力回归传统经销商模式,似乎已经成为必然。

与新势力不同,传统车企也开始在一线城市、人流量丰富的商超等区域开设直营形象店,尽力提升自身的服务水平。而在传统车企销量下滑,新能源快速兴起的行业背景下,不少传统4S店接连退网,转投新势力品牌,汽车的销售渠道正在经历一系列变革。

是自营也好,是经销商加盟也罢,考核渠道质量的标准应该是服务水平,只有做好服务,销量才能够有所提升。

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