一汽牵手大疆车载发力智驾,意欲何为?

4月18日,在中国第一汽车集团第五届科技大会上,一汽集团与大疆车载正式签署智能驾驶战略合作协议。

根据合作协议,双方将在智能驾驶领域开启全面战略合作,重点在红旗车型研发过程中结合各自专业优势,加强高级别自动驾驶平台、端到端智慧出行、先进高性能传感器等方面协同创新,共同打造技术领先的智能驾驶解决方案,引领智能驾驶技术方向。双方还将探讨更深层次的合作,以原创技术、卓越产品和极致服务为广大用户带来更加安全、智能、便捷的出行体验。

大疆车载与一汽集团之间,早在2019年就已有联系,当时才刚开始商业化之路的大疆车载,与一汽大众确认了合作关系。不过,在今年1月,双方还传出过更为密切的消息。

彼时,有国内媒体报道称,据多位行业人士透露,大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向,且各方正在推进融资流程。虽然当时三方均未作出回应,但此消息也并非是空穴来风。因为在更早些时候,业内就已有爆料称,一汽集团早已接触了大疆车载。

一连串的线索,加上此次一汽集团与大疆车载在智能驾驶方面战略合作的敲定,似乎显得很顺理成章。

图片来源: 大疆车载

为何选中大疆车载?

谈及智能驾驶,除了大疆车载,榜上有名的就是华为车BU,此外还有百度、小马智行、文远知行、轻舟智航等L4玩家也在做自动驾驶解决方案的下沉。其中,凭着同样是从软硬一体解决方案商进入到汽车行业的身份,大疆车载经常被业界拿来与华为做比较。

对比而言,从无人机起家、进军智能驾驶车载市场的大疆车载,显然要低调的多。当然,这几年来其在车载市场已然闯出了不少名头。

大疆的车载业务起步于2016年,彼时也正是造车新势力刚刚起步之际。2016年,大疆正式成立车载项目组,进军智能驾驶领域;2018年获得深圳第一批自动驾驶测试牌照,并在开放式道路进行测试;2019年,大疆车载品牌启用,定位Tier 1,并建成首座车规级智能制造中心,与大众、上汽通用五菱等车企建立合作关系。

2022年9月,大疆智驾系统正式落地,标志性事件就是全球首款大疆智驾量产车型宝骏KiWi EV上市;2023年7月,大疆车载推出新一代智能驾驶解决方案“成行”。成行平台的一大特色是双目视觉,可以不依赖激光雷达,直接获得路面物体的深度信息,大大降低系统成本。

两个月后,成行平台首款量产车型——宝骏云朵两款灵犀版正式上市交付,这也是成行平台基础版本的首个量产落地成果;10月,有报道称大疆车载向TI订购了数百万颗芯片,正在为百万辆级别的量产做准备;2023年年底,大疆与奇瑞合作,搭载大疆车载成行平台的奇瑞iCAR 03智驾版开启全球预售。

图片来源:大疆车载

2024年,一向低调行事的大疆车载,开始愈发高调起来。

CES 2024上,高通和大疆车载联合展示了全新的智能驾驶解决方案,基于单颗高通SA8650P实现城区道路的点对点和快速路段的领航辅助驾驶、跨层记忆泊车,但不依赖高精地图和激光雷达。

3月17日,在“中国电动汽车百人会论坛(2024)”上,大疆车载对外发布城市高阶智驾方案“成行平台升级版”、“成行平台高配版”,计划用这套极具性价比的方案实现“智驾标配”,把全国都能开的城市领航下放到15万甚至更低价格的车型上。随后,上汽大众、一汽大众先后宣布在新款途观L Pro版和新一代迈腾上采用成行平台升级版——7V+100Tops的惯导双目纯视觉智驾方案,该成本来到7000元左右。

值得一提的是,该智能驾驶平台产品“成行平台”经过最新更新,在已大量量产的“7V+32TOPS”基础版配置上,推出“7V+100TOPS”及“10V+100TOPS”两个配置,可以实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航以及其他所有L2+智能驾驶功能。

多年蛰伏,换来的是越来越多车企的青睐。时至今日,大疆车载的智能驾驶能力,也进一步得到了一汽集团的认可。

据悉,预计到2024年底,还将有超过20款车型搭载大疆车载的智驾系统。

图片来源:大疆车载

大疆车载,要做中低端智驾市场最早“吃螃蟹”的Tier 1

从布局、落地成果与成本定价来看,不难发现,同样作为Tier 1,大疆车载的定位要明显区别于华为。华为车BU针对的是国内众多自主品牌的高端之选,而大疆车载瞄准的却是极致性价比赛道——以低成本实现智驾能力吸引车企合作。

目前,市面上绝大多数城区智驾方案至少会搭载1颗以上激光雷达、数颗毫米波雷达等,像是蔚来、小鹏、理想、华为等高阶智驾车型价格基本超出20万元。余承东也曾直言,低于30万元的高阶智驾是亏的。而就以大疆车载和五菱合作开发的“灵犀智驾系统”为例,其将智驾门槛直接降到了10万元级别车型,某种程度上是对当前市场的一种冲击。

目前,大疆车载的方案主要搭载于8-20万元级别车型,以“自下而上”的打法,先满足中低端市场,再去研发体验更好的产品。

那么话说回来,既然中低端市场相对“不赚钱”,为何还要开拓这个市场?

大疆车载负责人沈劭劼曾表示,按照国家信息中心的数据,在国内乘用车市场构成中,8万元-20万元的市场占比达到了74%,但这一市场区间内新能源汽车的高阶智能驾驶的配置率接近于0。尽管高阶智驾在30万元以上新能源车型的普及率足够高,但8-20万元车型才是主流市场,销量占比达到54%,这一价格区间的车型极少配备高阶智驾功能。“总体来说这些车型更多依赖前式一体机的分布式L2级方案。”沈邵劼谈到。

图片来源:大疆车载

也就是说,大疆车载,要做中低端市场推动智驾方案落地的最早“吃螃蟹”的企业。或许,在降本增效的核心议题,以及价格战的硝烟中,大疆车载正在迎来它的时代红利。

据大疆车载估计,2025年,将有200万台左右车型搭载大疆车载的智驾系统顺利上路;如果将时间线拉长3-5年,量产车型的合作数将会上升到500万台这个量级。届时,这个体量或有望能达到国内智驾的第一阵营。

当然,现阶段的大疆车载与华为汽车业务的发展势头相比,仍有很大差距。从车载部门拆分独立,到传出有意接受外部融资的消息,都意味着其仍在寻求更大的发展空间和更高的增长点。

一汽,是否会成为华为车BU的“变数”?

值得注意的是,双方此番合作,也引起了行业另一层关注——一汽集团选择与大疆车载在智驾方面深度绑定的同时,那么华为呢?一汽集团是想将事关车企“灵魂”的鸡蛋放进几个不同的篮子里,还是有不同的考量?

要知道,在去年11月华为拆分其汽车相关的核心业务,并成立华为车BU新公司的时候,一汽集团也被认为将有望入股华为车BU新公司。

图片来源:华为智能汽车解决方案

当时,华为余承东曾公开喊话,“欢迎有实力的车企加入车BU的拆分合作,例如一汽”;今年3月,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥还公开表示,正在联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜,预计到今年6月会有初步结论。

目前,在华为对国有汽车集团的积极接触后,已先后拿下长安和东风两大央企。如今,一汽集团牵手大疆车载发力智能驾驶,这会影响与华为车BU新公司的合作吗?

有业内人士分析,从去年底以来,总部位于长春的一汽集团在深圳出现了一系列布局,而大疆车载总部也在深圳,这或许并非巧合。并且,本次与大疆车载签约的是一汽集团,未来双方的合作或非简单地浅尝辄止,仅聚焦于某一品牌或车型,可能还有更大的想象空间。

不过,也有业内人士认为,华为总部也在深圳。去年11月,在一汽和深圳市政府和广东省政府相继签约达成战略合作,12月又在深圳揭牌成立中国一汽大湾区研发院,这些动作皆是在余承东隔空喊话一汽之后不久完成的,彼时也有业内认为是不排除在为与华为的合作创造有利条件,从而在未来的合作中拥有更大的话语权。所以,未来一汽集团与华为的合作究竟如何,还需时间来公布。

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