随着汽车向电动汽车时代的转变，汽车品牌的转型也迫在眉睫。最近几年，全球各大汽车集团都发生了很大的变化。通用汽车和福特正在通过产品缩减向注重收益的方向发展，大众集团正在通过CEO的更替探索新的道路。现代汽车集团虽然以电动汽车初创产品扬眉吐气，但由于对中国缺乏战略而陷入困境，丰田也更换了CEO，标榜年轻的丰田，表明了比现在更多地投资电动汽车的意志。
【通用汽车和福特仍在巩固美国市场基本盘】
21世纪初，随着中国加入WTO，全球玩家的势力急剧扩大。结果丰田、大众、通用进入2010年代后，年销量达到1000万辆。雷诺日产联盟也包括在其中。紧随其后的是现代汽车集团的销量也迅速增长到了800万辆。
与此同时，真正的美国制造商通用汽车和福特在2009年通用汽车宣布破产后开始裁员，继续实施收益至上的战略。通用汽车CEO玛丽·巴拉表示，为了在4万美元价位的电动汽车上获得20%的利润，有必要降低电池价格，并将重点放在维持8%至10%的营业利润上，从这一点可以看出，目前比起产品，更坚持收益优先的政策。今年2月初，她宣布今年将推出9款电动汽车，但美国工厂的生产因各种原因被推迟。
通用汽车计划到2025年在中国推出15辆以上基于Ultium平台的电池电动汽车。到那时为止，中国的目标是每年确保100万辆电动汽车的生产能力。2020年3月公开了Ultium平台，3年后的今天，还没有正式组建产品阵容。仅有凯迪拉克Rick在中国市场生产销售。通用汽车强调，到2025年为止，电动汽车可以盈利。
玛丽·巴拉就任CEO以来，推进了撤离欧洲和印度市场等缩小规模的政策。曾与丰田、大众一起年销量升至1000万辆，但现在已跌至600万辆，排在第六位。福特也曾有年销量达到700万辆的时候，但现在只达到500万辆左右。20世纪美国是汽车王国，占全球汽车生产82%，但是现在美国制造商的地位大幅下降。
【大众集团扩大在北美市场的投资】
3月14日，大众集团宣布扩大在美国市场的投资。其主要内容是投资1800亿美元，集中于电气化和软件技术开发。决定在加拿大建设电池工厂也备受关注。也就是说，大众汽车更急于立即应对美国的IRA。因为除了大众之外，奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等集团内高端品牌对美国市场的依赖度也比较高。
此外，大众汽车的政策也可以理解为是为了降低此前过高的对中国的依赖度。大众集团对中国市场的依赖度低于通用汽车的45%，但也达到40%左右。大众还提出了中国市场数字化和提高产品竞争力的方案。特别是在2022年占全球电动汽车市场68%的中国市场，将以电动汽车为中心加强存在感。
不管怎样，大众现在正在以新CEO为中心，重新推进电动车时代的全球化。
【现代汽车集团，以电动汽车的气势为基础】
现代汽车在2022年，生产和出口分别比2020年增长14.3%和28.7%，此后再次推进扩大政策。现代汽车集团曾表示，计划到2030年为止在韩国电动汽车领域投资21万亿韩元，在韩国国内生产144万辆，占全球电动汽车产量的45%。
与通用汽车实施自愿退休、福特宣布裁员3000人不同，现代汽车集团2022年招聘了1000名左右的研究人员，今年也在ICT部门进行大规模招聘。技术职的原则是随时聘用。在现代汽车集团2025年以软件为中心开发所有车辆的愿景下。现代汽车时隔10年再次聘用技术职新职员。
现代汽车集团为了提高软件竞争力，计划到2030年为止，现代汽车和起亚合计投资18万亿韩元。投资于互联、自动驾驶等新事业相关技术开发、面向初创企业及研究机构的战略股权投资、构建大数据中心等。
当然，现代汽车也在蔚山工厂扩大混合动力电动汽车用发动机工厂，根据市场的不同，同一款车型的动力系统阵容也有所不同，因此费用负担和其他厂商一样在增加。特别是在第一代E-GMP上投资过多，预计2025年上市的第二代能否实现什么样的差别化也是挑战课题。此外，对世界最大的中国市场看不到清晰的愿景也可能成为绊脚石。
【丰田更换CEO后的新战略构想】
丰田汽车将53岁的佐藤浩司任命为CEO，正在谋求扭转局势。佐藤浩司强调电动化是核心主题，并表示将在2026年之前开发出全新的新一代电动汽车。雷克萨斯品牌将主导潮流，丰田品牌也将加强电动汽车阵容。
但佐藤浩司反复认为，丰田是已经普及的汽车品牌，有意减少排放量。他还强调了开发和生产电动汽车的经验和拥有世界上最多的专利。也就是说，碳中和是目标，电动汽车不是目标的想法没有什么不同。
佐藤浩司表示：“虽然目前无法在阵容数量上领先竞争对手，但为了开发和生产体现丰田独有特性的高品质电动汽车，公司的整个生产系统需要进行改编。”虽然降低成本本身不是目标，但也在与电池的高成本作斗争。
丰田的目标是2026年每年生产100万辆电动汽车。将美国生产的车辆的20%左右作为电动汽车。丰田还将以2025年为起点，在北卡罗来纳州新建电池工厂。
对丰田来说，美国是占世界生产数量20%的最大市场。对于以2030年全年生产350万辆电动汽车为目标的丰田来说，在美国的业绩同样重要。而且，丰田从本月开始在中国FAW丰田生产搭载比亚迪马达和LFP电池的bz3。在中国市场通过混合动力电动汽车尝到甜头的丰田能否在电动汽车上取得成果令人好奇。
【本田扩大在美国和中国的投资】
本田电动汽车部门正在使用通用汽车的Altium平台开发自己的车型。还通过索尼和合作公司实施新的战略。从2023CES上展出的概念车中可以看出，索尼的主张将打造出一款强势的车。
“本田将从4月1日开始进行组织改编，以实现电动化转型。”新设“电动事业开发本部”。打造专门用于电动汽车开发的“BEV开发中心”。目前整合6个地区总部，缩减3个。电动事业开发本部集中了汽车部门的战略和电动汽车开发、两轮车辆的电动化战略和开发功能。本田正在制定计划，到2040年将所有新车转换为电动汽车或燃料电池汽车。
并宣布计划将美国俄亥俄州工厂转换为电动汽车生产中心。为此，将与LG能源解决方案一起投资35亿美元，在俄亥俄州建设每年40GWh的电池生产工厂，至2024年底。
本田还在加强中国战略，虽然目前投入中国市场的电池电动SUV e:NP1目前表现并不理想。
本田2022年4月宣布，到2030年将推出30款电池电动汽车，目标是年销量超过200万辆。为此，计划在未来10年在电气和软件技术领域投资约5万亿日元（约36.5亿欧元），在此期间本田整体研发费用约为8万亿日元。此外，还计划投资430亿日元，为全固态电池生产建立示范线，本田再次吸引了人们的视线。
【日产问题更严重】
对于与丰田、本田并列三大巨头的日产，标普全球评级公司周二将日产汽车的信用评级下调一个等级，至BB+的垃圾级，原因是这家日本汽车制造商的盈利能力较弱，销售“不太可能”强劲复苏。
标普预计，日产2024年3月的年销售能力约为360-370万辆。这远远低于2020年公布的公司业务结构调整计划日产Next中规定的年产能540万辆。日产分析称，虽然将推出新车型，但由于售价上涨和销售奖励减少，利润增长有限。
日产正在减少雷诺的股份，探索新的道路。内容是加强实质性合作，但由于两家公司很难进行化学结合，因此今后的行动并不积极。
日产计划到2030年推出27款电动化车型，其中包括19款电池电动汽车。日产表示，计划开发采用电池电动汽车和混合动力系统e-POWER的车型，进一步加快电动化战略。虽然电池电动汽车比当初公布的多4款，但仍标榜以混合动力为中心的战略。