近日，兰博基尼首次公开了第一款高性能Electrified Vehicle（HPEV）插电式混合动力超级跑车代号LB744的部分细节。该车将于今年上市，纪念兰博基尼成立60周年。
兰博基尼通过LB744在性能和驾驶乐趣这两个方面都提出了新的标准。采用新开发的体系结构和动力系统的LB744总功率超过1000马力（CV），结合了全新开发的12缸内燃机发动机和3个电机。此外，在兰博基尼12缸车型中，首次安装双离合器变速箱。
这辆车的布局史无前例。新开发的6.5升自然吸气V12发动机安装在中端，增加了3个电动机，其中1个电动机将集成在新开发的8档双离合器中，横向安装在发动机后面。在原来变速器的狭窄空间内安装了驱动电机的锂离子电池。
电机在较低的转速下增加功率，仅电机就可以驱动LB744。得益于此，LB744的二氧化碳排放量减少了30%。
兰博基尼独有的新体系结构
兰博基尼自1963年在350 GT上首次使用V12发动机以来，一直是V12发动机的代名词。2019年推出Sián，首次尝试在12缸内燃机上结合电动机。当时，他利用Sián安装的25kW电动机，通过在超级电容器中储存电能的方式，负责辅助V12发动机。
相反，LB744是混合架构和新的V12引擎推出的插电混动HPEV（高性能Electrified Vehicle）汽车。这是一款插电式混合动力超级跑车，将高性能锂离子电池放置在车辆中间，原先变速箱的位置。得益于这种创新设计，可以最大限度地提高操控的性能。
新型发动机的排气量为6.5升，是迄今为止兰博基尼制造的12缸发动机中最轻、最强大的发动机。发动机重量为218公斤。
LB744新型V12发动机的最大功率825马力，最高发动机转速也达到了9500 rpm。每升功率为128CV/L，是兰博基尼12缸发动机历史最高值。最大扭矩从6750rpm达到725Nm。
改造了向气缸输送空气的进气管道，增加了向气缸供应的空气量，优化了燃烧室内的空气流动，同时通过燃烧室内电离调节功能，优化了燃烧过程。得益于新的燃烧系统，LB744的压缩比为12.6:1。通过改善排气系统的流体力学，防止了功率损失。
面向电动化时代的新四轮驱动系统
LB744继承了兰博基尼的核心传统之一——四轮驱动系统。V12发动机由后轮提供动力，2个电动机为每个前轮提供动力。与8档双离合器齿轮箱集成的第3台电机，可根据驱动模式选择及情况后轮提供额外动力。
V12发动机和3个电动机产生的扭矩在超级跑车内也具有独一无二的强大。在发动机上，负责725Nm和前轮的两个电机分别产生350Nm的扭矩，与最大1105马力的功率相结合。
负责前轮的2个电机的输出功率比为18.5公斤至110kW，具有出色的重量比，不仅负责为前轮提供动力，还负责扭矩矢量化功能，优化驱动动力。在电动模式下，LB744以前轮驱动方式行驶，以提高能效，后轮仅在必要时激活。