极氪009解析:超800km续航,其实浩瀚平台实力还未最大化?

纯电MPV市场蓝海中,又来了一位玩家。

11月1日极氪009正式上市,售价49.9万-58.8万,续航提供702km和822km两个版本。新车依旧是浩瀚架构下的产物,目前这个平台已经推出了极氪 001、Smart #1、路特斯 Eletre、雷达 RD6 车型。至此,浩瀚平台已经生产了SUV、皮卡、猎装车三种车型。

极氪009没选择定位在30-40万价位之间,而是冲向了50-60万之间的价格区间,是一个绝大多数国产品牌的空白区域。新车的看点上,除了争议的造型设计、近乎拉满的豪华配置、百公里加速4.5秒的成绩之外,SAE浩瀚架构仍然是主要的看点,还有一体压铸和麒麟电池做加分项。

能如此要价,极氪009是不是真的物有所值?

现在的浩瀚平台,仍不是完全体?

2020年9月23日,吉利集团发布了SEA浩瀚架构,是用于之后的从A级别到E级别多个品牌多款车型使用,上文说了已经使用上该平台的车型。吉利把浩瀚架构分了三个层面,首先是硬件层的车辆底盘+行驶系统、其次是系统层(芯片和控制域层面)、生态层(开放API接口,让软件商来完善生态)。

今天我们主要聊的,是浩瀚平台的硬件层面。

从1800-3300mm轴距都能兼容的解决方案,燃油车各种硬连接不允许这么放肆的玩,但,电动车可以,极氪009就是利用了浩瀚平台的这个特点而来。极氪009在底盘硬件的选择上有些似曾相识,前双叉臂+后多连杆、空气弹簧、CCD电磁减震,硬件的选择和极氪001有着极高的相似性,极氪009的操控性和舒适性有很强的保障。

在电机的选择上,依旧是在极氪001上出现过的双电机系统,总功率400kW、最大扭矩686牛·米,百公里加速4.5秒。

不一样的,极氪009在后电机上加入了SiC电控模块。

各位应该对碳化硅没有起初那么陌生了,开关速度快、关断电压高和耐高温能力强,能提高电机效率增加续航里程,这是它的优点,缺点就是成本高。目前,蔚来已经在 ET7 采用了SiC模块,综合损耗下降,并且提升4-6%的续航里程。小鹏官方也表示在G9上采用了SiC模块,综合续航将有一定的提升。

那么,在极氪001上的闪电切换功能,配合极氪009的后电机SiC模块,可能会让SiC模块更能最大化发挥它的价值。例如,从四驱切换到两驱模式,减少一个前电机参与驱动,留一个高效的后电机,应对城市、环路、拥堵工况的驾驶,续航里程应该会更耐用。

硬件层面的浩瀚架构,说实话和极氪001有太多相似之处,都是同一平台下的产品,零部件通用很正常。

小结几个点,浩瀚架构平台是吉利现在唯一的电动平台,还没发展到完全体,还需进行技术迭代,800V高压系统还没上车,可能困在BMS系统开发的难点上,如果加上800V让充电效率提升配合长续航里程,这款产品的实力在50-60万级别很强;极氪009使用的SiC碳化硅模块,是吉利旗下威睿电动自研的,陆续浩瀚架构平台的车都有可能用上。

一体压铸,是主流加分项?

极氪009这次在车身上使用的高科技成分,应该放在一体式压铸后端铝车身,长1.4米宽1.6米,焊接点减少近800个、变形量减少16%、弯曲刚度提高11%。从官方角度理解,这是为了给电池包更好的防护措施,省下制造成本只是附加值。

一体压铸,是特斯拉最先在新能源车产品中广泛使用的技术手段,通过减少繁琐的零部件安装,把整个70多个零部件融为一体,在特斯拉的后轴后底板,就是由1-2个一体压铸件组成的。这次极氪009同样,也用上了一体压铸件,而且之后浩瀚平台的车都有可能用上这种技术。

目前,特斯拉、蔚来、极氪,还包括沃尔沃都开始研究一体压铸件,这个技术手段逐渐成为了一种趋势。

一体压铸最根本的目的,是什么?

为什么选择用铝,大家都应该了解过铝的密度比钢的密度更低,这对于用在白车身上来说能减轻一定的重量,是好事。省下的质量都给了谁,都给了电池,优化的重量给了电池提高续航,优化电池本身的续航里程。

然后铝的焊接特性,又让各个零部件的组合上有非常复杂的工序,即便如此,有些地方的焊接强度还是不够理想。所以在一体压铸面前,一定程度上解决了结构复杂性、焊接弱化这两个问题。一体压铸带来的更多的好处,比如设计上更为高效,还有焊接工装,另外,设备投入上,都有成本优势。

极氪009这次开模做的是一体式压铸后端铝车身,和特斯拉Model Y上使用的一体压铸位置相似,都是在一个碰撞概率小的位置,类似于燃油车油箱的位置,而且极氪009一体压铸件后方还留有一部分后备箱空间。

但凡事都有双面性,另一面,用我个人的理解,减少制造成本,很可能会提高维修成本。

如果说侧后方两侧的碰撞,或是后方追尾事故,仍然能造成一体压铸件的损坏。这种一体压铸件的维修性几乎为零,曾经的特斯拉Model Y车主已经体会过,直接更换的费用大约在20万元左右。但极氪009 后方有较大的后备箱空间、车侧依靠车身高度的优势,能避免不少的碰撞对一体压铸件的损伤,即便碰撞也不会轻易的对车身内部零件有损坏,不用太过担心。

从极氪009这次官方宣传话术来看,7200吨巨型压铸机+13亿元研发资金,接下来的浩瀚平台车型有可能普遍都会用上一体压铸件。极氪009所用的一体压铸,轮距不可调整,但是轴距可以调整。接下来,有没有可能极氪或者使用浩瀚平台的大尺寸SUV、MPV,或者说雷达汽车RD6都会用上一体压铸的后端车身?毕竟好技术要共享。

相关文章