在过去人们买车总是遵循着“能买进口买进口，不买进口买合资”的原则来购买汽车。在燃油车领域，欧美和日本拥有的先进的专利技术在全球消费者的心目中留下了深刻的印象，因此欧美日车企掌握了全球燃油汽车市场的绝对话语权和影响力。即便后来中国本土车企推出了大受欢迎的燃油车，也很难将影响力扩散到全球。
海外知名高度提供更高 中国新能源汽车品牌走向世界
而近几十年汽车行业的重大变革也就是新能源汽车的出现让全球的车企都站在了同一起跑线，欧美日等车企尚未建立绝对影响力。由于中国在锂电池和稀土产业的积累，中国成了全球新能源汽车创业的沃土，在最近的10年里涌现出大量的造车新势力。这些造车新势力不仅在国内打响了名声，而且还吸引了一批关注中国汽车的外籍车评人，他们用不同的语言对外传播中国新能源汽车的试驾视频，助推了中国汽车品牌在海外市场的知名度，带动了中国新能源汽车走向世界。
数据显示，今年前九个月，我国新能源乘用车零售量387.7万辆，同比增长113.2%。9月，新能源乘用车零售量达61.1万辆，创单月历史新高，渗透率首次突破30%达到31.8%，同比提升11.0%。中国的新能源汽车累计出口量已经超过德国，仅次于日本成为了世界第二大汽车出口国。截至2022年一季度，中国生产的新能源汽车已经占据了18.7%的欧洲市场份额，仅次于德国位居第二。
比亚迪收获大量外籍车评人的关注
在众多新能源汽车品牌中比亚迪是“对外扩张”步伐迈的最大的一个，近两年来的爆火让比亚迪收获了大量外籍车评人的关注，在YouTube、Facebook等网站上你都能找到关于比亚迪汽车的大量视频，许多外籍网页也是对比亚迪的汽车表示高度赞扬。而借助海外媒体的高度赞扬，比亚迪也是将它的新能源汽车带向了全世界。
其实比亚迪“对外扩张”的布局早在2013年就开始了。在2013年比亚迪就携纯电动巴士亮相荷兰，正式拉开了纯电商用车“对外扩张”的序幕。在今年，比亚迪更是开启了4倍速模式，从3月开始就在东南亚和欧洲地区进行“对外扩张”。在今年的3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，旨在共同推进能源转型，优化比亚迪新能源汽车用户的充电体验，助力新能源汽车产业向更高水平发展的飞跃。
在7月份，比亚迪在新加坡发布了由元PLUS改造而来ATTO 3，并在7月末宣布进军日本乘用车市场，发布了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型。 8月8日，比亚迪携手REVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。 9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，投资建设比亚迪首个乘用车海外生产基地，预计将于 2024 年开始运营，年产能 15 万辆。10月10日，比亚迪在老挝举办元PLUS上市发布会。
抓住机遇 比亚迪迅速进入东南亚乘用车市场
比亚迪凭借着海外媒体的赞扬，迅速进入了东南亚的乘用车市场，同时在欧洲的“扩张”脚步也没有停歇。今年8月，比亚迪先后和欧洲经销商集团Hedin Mobility以及以色列Shlomo汽车公司达成合作，后者将以经销商身份提供所在地区的新能源汽车的销售和服务。
10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS三车亮相巴黎车展，和比亚迪全球战略合作伙伴壳牌一起宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。法国巴黎车展结束之后，比亚迪宣布开启在欧洲多国交付的计划。仅仅数天后，德国汽车租赁公司SIXT便宣布与比亚迪签下10万辆汽车的订单，今年四季度开始交付。
在未来，比亚迪还应该将东南亚和欧洲地区进行深度发展。虽然欧洲是目前全球第二大新能源汽车市场，新能源汽车占到了全世界27.2%，但是渗透率仅为18.1%，未来的成长空间还很大。而且欧洲还是全世界能源转型最快的地区，欧洲各国都出台了法律支持新能源汽车的发展。同时欧洲也是世界上经济最发达，人均生活最富裕的区域，加深在欧洲的发展有助于提升品牌形象。
再说东南亚地区，东南亚各国也跟欧洲一样在政策上扶持新能源汽车的发展，电动化趋势非常明显。而且相比于欧洲东南亚各国在新能源汽车的渗透率上更低，几乎是空白的。这样一个由6.6亿人组成的巨大市场，是比亚迪一定要把握住的。同时东南亚还是上游原材料的重要产地，在当地发展新能源产业更能发挥比亚迪全产业链的优势。因此对于比亚迪来说，要牢牢地把握住欧洲和东南亚地区的发展机会，进而才有可能将自己的新能源汽车带向全世界。