做事一向低调的比亚迪，最近开了一个惹人关注的线上新闻发布会。发布会上，没有发布任何新产品，也没有发布任何新技术，仅仅只是说了一件事，那就是比亚迪即将往欧洲市场投放三款车型。
在9月28日的发布会上，元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价被公布。据悉，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。而且，这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还有望打开法国和英国市场，在欧洲主要国家都实现上市。
向海外要销量
今年的比亚迪，可谓是风光无限，今年6月份，比亚迪的总市值一度突破万亿元大关，成为世界汽车市场当中又一个市值突破万亿元的车企。和它市值高涨相对应的，是比亚迪今年水涨船高的销量。8月份，比亚迪乘用车总销量为17.4万辆，1-8月的总销量高达98.4万辆，按照业内分析师的预估，今年比亚迪有望摸到年销量150万辆的门槛，无论是月销量还是年销量，都在刷新比亚迪的销量纪录。
由于比亚迪已经停产了纯燃油车型，假如说，比亚迪今年能够达到150万的销量，对于今年国内仅600万辆左右（2021年为330万辆）的新能源汽车销量来说，市占率已经能够占到四分之一左右了。在这种情况下，比亚迪的销量增长空间恐怕会相当有限。对比7月和8月的环比增速，也能够清晰地看到这一点，7月份，比亚迪环比增长21%，8月份，比亚迪环比增长为7%，超过两位数的高速增长终究是难以为继的。
因此，比亚迪在这个时候大举进军欧洲市场，恰恰说明了比亚迪对于未来销量增长的考虑，那就是在保持现有国内市占率的同时，通过开拓海外市场，来继续实现销量的增长。
欧洲市场是首选
那么，为什么比亚迪会选择大举进军欧洲市场呢？这里面有两个考虑，一个是欧洲市场对于新能源汽车的接受程度较高，当地政府还有较多的补贴政策，而且当地虽然有BBA等传统汽车豪强，但是它们也是刚刚进入新能源汽车领域，在技术上对比比亚迪并不占任何优势。
另外，比亚迪在欧洲市场也有着长达二十多年的市场积累。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了第一家海外分公司，凭并且得到当地市场的认可，业务拓展到各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。
借助于自己在欧洲市场的深厚积累，在国内其他汽车企业还在一个国家一个国家地攻略的时候，比亚迪已经能够在英国、德国、法国等主要欧洲国家大展拳脚。这是比亚迪的最大底气之一。
而且，选择元PLUS、汉、唐三款车进入欧洲市场，也是经过了深思熟虑的。元PLUS此前已经进入了日本市场，将其顺势引进至欧洲，并不会让人感觉到意外。而汉、唐作为比亚迪的旗舰产品，搭载了比亚迪刀片电池、电机、电控系统等核心先进技术，就算是面对世界上同价位的任何一款新能源汽车，都能够做到战而胜之。
当然，比亚迪进军欧洲市场想必也不会是一帆风顺，本土化始终是其绕不过去的一个大问题。好在比亚迪也考虑到这一点，此次在欧洲上市的元PLUS将会被命名为ATTO3，这也是比亚迪在本土化方面作出的一些尝试。未来，比亚迪会大力建设销售、售后网络和服务体系，并导入符合欧洲审美的车辆设计，甚至会实现海外研发和生产。
中国自主品牌车企大出海的时代即将来临，而比亚迪正是吹响这一号角的先锋。我们希望看到，比亚迪的车型能够源源不断推向欧洲市场，为欧洲人民带来更多更好的新能源汽车产品。这个过程可能会很艰苦，也可能会很漫长。但是，比亚迪能等得起，也能够用它的全球化经验，来为国内的汽车企业出海打造一个范本。